世界上令人回味的汽车品牌不在少数，比如曾经神挡杀神的B组王者蓝旗亚，又或是神秘的德托马索，它们无疑都在汽车历史书中有过浓墨重彩的一笔。但随着时光消逝，它们的热情与奔放就像热那亚共和国一般烟消云散。
那么，到底有没有一个纯正的古老意大利品牌延续至今，同时还有着旺盛的生命力呢？还真别说，作为让恩佐法拉利见了都要脱帽敬礼的品牌，阿尔法罗密欧的近况可谓令人惊喜。
在品牌重整旗鼓之后，阿尔法罗密欧分别在国内投放了Guilia和Stelvio两款车型，主打中高端运动市场。虽说它们的市场占有率比起BBA的同级车型而言不值一提，但是阿尔法罗密欧品牌所孕育的精神是它们这些德国佬不具备的。
9月21日，阿尔法罗密欧旗下最新的紧凑型SUV Tonale正式登陆中国市场，为现在越来越乏味的车市打了一剂意大利强心针。
Tonale的前脸很有辨识度，几乎是所有车迷都不会认错的设计。三角形的进气格栅和醒目的车标，让人从100米开外就能认出这是一台阿尔法罗密欧。
而侧挂的车牌和下方宽大的进气格栅，也在展现出它不好惹的性格。总之，阿尔法罗密欧的前脸一直是很具争议性的，喜欢的人容易醉生梦死，而讨厌的人则会嗤之以鼻。
随着时代的更迭，大灯组也使用了家族中最新的自适应矩阵式大灯。而关于设计方面，那当然是师出有名，着重致敬了1980年代的SZ Zagato车型，无论是观感还是文化上都算是直接拉满了。
相比于狂放不羁的前脸造型，Tonale的车身侧面倒是显得特别正统。新车的前后翼子板设计得比较出挑，有一种宽体的感觉，而且更加注重肌肉感的营造。如果把眼光放得更长远一点，很容易就能想到1960年代的GiuliaGT车型。
其实再细看之下，很容易就能明白Tonale这款新车简直就是为了致敬而生的。除了前脸和侧面的造型致敬之外，车辆的侧窗和后风窗的设计则像极了2004年的8C Competizione。
在一台Tonale上看到这么多经典跑车的设计，难免会在一瞬间感觉有些过激，但就实际表现来看，Tonale的整体感还是很强的，没有一丝丝拼凑感。我想，这应该是阿尔法罗密欧自己独到的功夫。
说到动力系统，阿尔法罗密欧这次倒是给我们夹带了一点私货。要知道，这台Tonale在欧洲其实是阿尔法罗密欧走向电气化发展路线的自然风向标。
所以，它在欧洲其实主推的是与菲亚特合作研发的1.5T发动机，其中带有可变截面涡轮技术以及48V轻混系统。综合最大功率为133kW，最大扭矩锁定在295N·m。
除此之外，Tonale在欧洲还有一款插电混动车型，电机功率为90kW，最大综合功率为202KW，电池组容量为15.5kWh，纯电续航最大80km。这样的成绩以国内的标准来看似乎不值一提，但是对于欧洲来说其实是平均水平。
其实各位大可把心放肚子里，阿尔法罗密欧的中国市场部也不傻，要是真把以上这些欧洲本土动力引入国内，这台车估计就真卖不出去了。
所以，引入国内的还是我们熟悉的2.0T四缸发动机。最大功率200kW，最大扭矩400N·m，与之匹配的是一套来自采埃孚的9AT。这么一来，这套动力就成了国内专供，前一阵欧洲媒体的试驾报告其实对我们来说就没用了。具体的驾驶感受，真的得我们拿到试驾车之后再给大家分享了。
这篇稿件的撰写其实是很受争议的，因为编辑部其他同事都认为阿尔法罗密欧只不过是个日薄西山的骡马跪族罢了，花时间给它做新闻属实不大划算。确实，我估计这台车也就是能送周冠宇签名的前20辆能勉强卖卖，年底之前能不能冲到300辆估计还得两说。
但是呢，我们不能就此否认阿尔法罗密欧是个伟大的品牌，在目前这个日渐无趣的车市中能看到像它这样火辣的车型，也不失为一桩趣事。