只要在外观设计上有所改变，就能完成车型的改款？不是的。奥迪不遗余力地对其大型纯电动SUV进行改头换面，甚至可以说是对产品进行了彻底升级。让我们仔细看看，最好的方式就是亲身驾驶顶级车型SQ8 e-tron出去兜兜风。没错，奥迪用Q8/SQ8的缩写作为e-tron的前缀，毕竟原版的内燃机时代即将结束。而且自2018年以来，这款电动SUV一直在与时俱进，并为车主省下了大量的油费。在加速性能方面，顶级车型的三台电动机（前部一台，后部每只车轮一台）像以前一样爆发出503的最大马力和973牛·米的扭矩，将SQ8在4.5秒内提速至100公里/小时，最高车速为210公里/小时。
为了更好地发挥电动性能，英戈尔施塔特公司在操控方面做了大量工作，对e-tron操控有时偏软的批评做出了回应：转向比更加直接，改变后悬挂的几何结构，前悬的底盘支架更加坚硬。为了与此保持一致，标配空气悬挂和自适应减震器（在调整模式内有更大的分布）的设置也已被修改，以便在转向时减少晃动并更快地反应。不突兀，真实的感觉!
这些调整确实有用。奥迪在转弯时的感受并不突兀，但比以前更加敏感和灵活，它喜欢将自己推入弯道，甚至是狭窄的弯道。在那里，它会利用电力驱动和现在更强大的电子控制保持行驶姿态。计算机每秒读取高达1万次的传感器数据，并向机器输出电流值，而电子扭矩矢量控制则在5毫秒内将驱动扭矩导向正确的车轮。
SQ8 e-tron是一辆重达2725千克的机器，但它出乎意料地隐藏了其重量。这得益于电池组让汽车重心位于中心。这些电池也在发生变化：奥迪以前使用的是聚合物电池，而现在是棱柱式电池。电池采用所谓的堆叠工艺包装，将材料分层堆叠，更好地利用了空间。基本款50 e-tron的电池容量为89千瓦时，而55 e-tron和SQ8 e-tron达到了106千瓦时，充电速度也更快，最高可达170千瓦。奥迪承诺SQ8的续航里程可达513公里（其他车型可达600公里），但在动态驾驶状态下续航里程将降至400公里，即使优化过的空气动力学设计也起不到什么作用。那些注重省电的人都会把目光投向入门款的e-tron及其在后轴上的改良异步电动机，定子中多了两个绕组，产生了更强的磁场，从而提高了效率。
目前而言，我们能够享受驾驶乐趣，因为电动SUV能以快速而愉悦的方式驶过直道并在弯道中控制住张牙舞爪的自己。适当的比例转向与扭矩释放调节，配合着转向以及在降低ESP干预的情况下，能够实现后轮驱动的可能性。再加上与路面的精细连接，创造出圆润而非吃力的操控感。奥迪通过精细的设置使动态模式不至于木讷，而舒适模式也不会令人晕眩。面对颠簸路况，SQ8 e-tron表现得很柔和，能小心翼翼地过滤掉不平坦带来的不适（在高达22英寸的车轮允许的范围内），而不会摇晃到令人恶心的程度。
扎实的底盘、精心调校的空气悬挂和精致的动力输出为打造高质量的内饰提供了良好的基础。没有人觉得奥迪因为转换为电动而降低了任何要求。至少在空间方面没有—座椅舒适度、内饰做工和屏幕仍然是一流的。人们可以根据需要对系统进行配置。可调节的能量回收功能和驾驶辅助功能也很不错，包括线控刹车系统的可靠刹车感觉。不过，它已经渐渐退出了人们的视线。如果想感受的话，需要寻找2月后产的Q8 e-tron车型，或2023年5月底推出的SQ8车型。
奥迪SQ8 e-tron
车身
五座SUV，长4915 mm，宽1976 mm，高1617 mm，轴距2928 mm，行李厢容积528~1567 L，整车重量/承载质量2725/565 kg
动力系统
前轴一台电动机，后轴两台电动机，最高功率370 kW（503 PS），最大扭矩973 Nm，锂离子电池，净容量106 kWh
传动系统
四轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前后多连杆/空气弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格285/45 R20
行驶性能
0~100 km/h加速时间（Boost） 4.5 s
最高车速 210 km/h
总能耗（WLTP） 23.5 kWh/100 km
续航里程（WLTP） 513 km
基础价格
奥迪SQ8 e-tron Sportback