奥迪正式迈入「电能领域」的首款量产作品,也就是纯电豪华中大型SUV的 e-tron 车系,乃是在 2018 年正式亮相,而相隔数年后奥迪则是依循着改款节奏,在 2022 年 11 月发表了 Q8 e-tron 车系,虽然名称上有了不小幅度改变,但产品定位不变,Q8 e-tron 乃是原先 e-tron 的小改款产品。
相比 e-tron 车系,Q8 e-tron 除了外观造型上的调整,尺码上的变化之外,最重要的就是在性能与效能上,也较改款前有所提升,我们除了体验一下小改款 Q8 e-tron 的产品力之外,当然也测试一下其能耗表现。
不再是 e-tron?
虽然奥迪积极在电能领域上发展,或者说大众集团针对电动车这个潮流议题,非常积极且持续的进行拓展战力动作,不过在原厂策略与产能考量等因素下,目前奥迪推出的产品,仍旧是集中在 e-tron、e-tron GT 两个车系,前者采用的是 MLBevo 平台,后者则是奥迪与 Porsche 携手打造的 J1 平台。
后续大众将会推出 MEB、PPE 两个平台,最后则是会使用 SSP 平台来打造电动车作品,回归到奥迪麾下电动车战力,之所以 e-tron 在小改款后改名为 Q8 e-tron,主要还是奥迪要开始铺陈电动军容。
从战力布局以及即将在国内陆续发表的产品来看,应该更能够理解到 e-tron 小改款进行更名的原因;另一项值得留意的「名称规则」,是奥迪对纯电车型的命名会以偶数为主,奇数则会留给非纯电车款来使用。
Q8 e-tron 究竟改了些什么?
虽然解释了 Q8 e-tron 来历,以及奥迪接下来在电动车市场的产品推出节奏,有着颇为丰富的规划,但 Q8 e-tron 隶属于小改款的「身分」,还是透露出 Q8 e-tron 相比于 e-tron 车系,并没有大刀阔斧的变化,除了外观内饰上小幅调整之外,最关键的不同,还是集中在动力架构,也就是性能与效能面向上的提升。
奥迪针对此次所举办的 Q8 e-tron 车系媒体试驾活动,包含 e-tron、Sportback e-tron 都有提供,而试车组取得的车款则是 Sportback 55 e-tron quattro S line,也就是车系高规战力,第一眼看到 Q8 Sportback e-tron,轻易就会发现其与 e-tron Sportback 之间的连结。
从路过的消费者询问不难得知,e-tron 的形象很鲜明,而 Q8 e-tron / Sportback e-tron 也成功沿袭了车系特征所在。不过,仔细看就会发现,Q8 e-tron 与 Sportback e-tron 在外观许多细节处都有所改变,车身尺码亦有所调整 (4,915×1,937×1,619mm),车长与车宽都较为增加,高度则是下修赋予更低伏的动感,轴距则是维持相同的 2,928mm。
车头类水箱护罩仍旧是家族化的 8 角型,但外围框饰却做出调整,下方保杆也做出改变,最关键的,就是为了提升效能,导入更多空力设计;例如前保杆两侧气坝在 Q8 e-tron 上变得更为硕大,内侧有着空气导流的设计,同时底盘也采用平整化设计,前后轮都导入了整流片设计,为的就是让 Q8 e-tron 与 Sportback e-tron 拥有更出色的空力效果,就连车头类水箱护罩也设计有自动启闭功能;如此设计让 Q8 e-tron 风阻系数来到 0.27,而试驾的这辆 Sportback e-tron 则拥有 0.24 的风阻系数。
车室空间陈设相比于外观造型的变化,可以说是与小改款前 e-tron 相仿,12.3 数位仪表与 10.1 吋中控荧幕,再加上中控荧幕下缘的空调系统数位界面,总计 3 荧幕的驾驶座舱设计,虽然与当前电动车「一台平板计算机打天下」的潮流大相迳庭,但还是有着一定程度的数位科技氛围;或许等到 Q6 e-tron 现身时,其曲面荧幕的驾驶座舱铺陈会更显科技魅力,但这也是传统车厂转型的一个历程。
开起来就是不同于燃油车?
此次试车活动,在市区取车后出发,活动的建议路线乃是在山区地带设立了一个中途点,如此用意自然是希望能更全面体验 Q8 Sportback e-tron,毕竟有高速公路、市区道路、山区道路等不同用车环境。而试车组则是在新竹山区取景后再行往南,借由消耗更多电量,来体验一下小改款后快充功率提升的效益。
针对行路以及操控表现部分,Q8 e-tron 全车系配置有跑车式转向系统,并且底盘设定也针对阻尼、整合式煞车控制系统、转向等进行调校,最关键的部分,就是标配有气压式悬挂系统,这套系统不仅在不同驾驶模式 会有所对应,还会因应不同驾驶环境而有车高上的调整变化。最明显的就是在山区道路行驶时,提供出色的支撑性与韧性,让驾乘体验更加出色。
之所以会这样说,主要在于电动车的天生优势,也就是电池多半布置于底盘,因此电动车每每都有低重心优势,低重心就如同核心肌群一般,能提供更出色的掌控力,在弯道中则是能更轻松写意的对应;然而SUV车坐姿本来就较高,重心集中在底部的状态下,反而左摆右摇的晃动更容易突显,这时候气压式悬挂就有其优势了,能够有效抑制侧倾并提供出色支撑,舒适性自然也有所提升。
整体来说,Q8 Sportback e-tron 采用的 MLBevo 平台,与电动车市场上许多车款有着鲜明差异,多数电动车底盘相比于传统燃油车款底盘设定,总给人「直球对决」的平铺直叙感受,而传统油车则是增添词藻及丰富语汇的描绘,而如何在电动车世代中,于直率的架构上增添自家专属特色魅力,成为了传统车厂油转电课程中的必要考题。
306.5 公里累积里程,要花多少电与多少钱呢?
Q8 Sportback 55 e-tron quattro S line 搭载的是容量 114kWh 的电池组,实际可用容量为 106kWh,WLTP 续航里程为 600 公里;从市区行经高速公路、转往山区路段,随后再经由高速公路往南之后再行北返,对电动车而言最为耗能的高速公路路段,占据了整个行程约莫 80%;抵达充电站时,仪表显示累计里程为 306.5 公里,剩余电量为 37%。
在小改款前的 e-tron 与 e-tron Sportback 上,其支援 DC 直流快充最大功率为标准电池 (71kWh) 的 125kW、大电池 (95kWh) 则支援到 150kW,在 Q8 e-tron 与 Sportback e-tron 上则换上了 95kWh、114kWh 容量的电池组,支援的快充功率也依序为 150kW 与 170kW;实际在充电过程中,其最高快充功率达到 172.1kWh,而从 37%充电至 80%约莫耗时 20 分钟。
而累计充到 100%则需时约莫 52 分钟,总计充电电量为 72.384kWh,换算后则可得平均耗能约莫为每度电可行驶 4.23 公里左右。(23.6度/100km)