近日，由中国汽车维修行业协会主办、瑞士再保险和精友科技承办的《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》（T/CAMRA022—2023）标准发布会召开。此次发布的标准不仅适用于新能源乘用车动力蓄电池的维修业务，也为保险理赔人员提供了电池修理的定损参考，对新能源动力蓄电池维修行业和保险行业具有重要指导意义。
中汽协数据显示，8月，中国汽车销量258.2万辆，环比增长8.2%，同比增长8.4%。1-8月，汽车销量完成1821万辆，同比增长8%；8月，新能源汽车销量完成84.6万辆，环比增长8.5%，同比增长27%，市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车销量完成537.4万辆，同比增长39.2%，市场占有率达到29.5%。
与之相对应的是，新能源车险业务也实现快速增长。
根据人保今年中报，上半年人保财险新能源车承保数量达282.4万辆，同比增长54.4%，保费收入为126.3亿元，同比增长54.7%，占车险总保费的比例为9.4%。同时，新能源新车的保费在整体新车保费中，占比已达28.3%。
太平洋产险上半年实现车险保费收入507.65亿元，同比增长5.4%。其中，新能源车险同比增长65.1%；车险承保综合成本率98%，同比上升1.4个百分点。
新能源车险价格高、出险率高、赔付率高的现状，让车主、保险公司双方承压。
对于新能源车险业务而言，新能源车市场繁荣的同时，出险率和赔付率远高于传统燃油车，不少中小险企也囿于这些原因，对于车险业务不少还处于观望状态。
新能源汽车出现了不修则已，一修就“伤筋动骨”的情况。
维修费用超高
数据机构We Predict对2016年至2021年间的大约1900万辆汽车进行调查统计，发现纯电动新能源汽车的维修成本比燃油车高出1.6倍~2.3倍。据中保研的官方统计，新能源车的电池包零整比普遍超过50%，即电池的维修花费相当于整车价格的一半，甚至有车型的零整比高达98.72%，电池和整车几乎一个价。
激光雷达和毫米波雷达等硬件昂贵又脆，一旦撞车时受损，基本无法维修，只能更换。
此前就出现了极星polestar 2出现了大灯与底盘受损、电池板凹陷的情况。新车总价不到30万，而4维修报价却达到了54万元。其中，车头与大灯维修费用9万余元，而底盘部分必须更换整个电池组，费用更是高达40余万。
小鹏车辆由于意外发生了碰撞，左侧的激光雷达探头损坏，从维修单中可以看出单颗激光雷达的维修费用（包括雷达支架、饰板工时费）就高达9500多元。
参看中保研2023年的测试结果，多款新能源车型在可维修性和维修经济性两个子项目为P（较差）。
越来越多的新能源汽车设计强调一体化，其优势是可以降低制造成本，轻量化可以延长车辆续航，还能提升车辆操控性。随之而来的是钣金成本更高，一旦碰撞严重就无法修复，只能整体更换。还有外观造型更加复杂，哪怕出现轻微剐蹭，车主也面临高昂的维修费用。
在新能源车售后维修这个领域，车企占有非常大的话语权，因为零配件主要集中在厂家手里，相关部件和技术的数据资料也掌握在厂家的手里，一旦要维修，也只有自营门店和授权门店可以承接服务。
这就形成了新能源车型维修的高溢价。即使第三方机构有能力能够以较低的价格进行维修，但是还面临着一个重要问题——各大车企推出的“整车终生质保”和“三大件终生质保”等销售政策，相当程度上将消费者与厂家进行捆绑。消费者面对车企的捆绑政策，也只能接受官方渠道的高溢价。
面对技术数据不公开、配件贵、官方渠道溢价高、各品牌服务存在差异等行业痛点，随着新能源汽车进入维保高发期，新能源汽车售后维修亟需建立统一的服务标准。
解决维修痛点
《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》（以下称为《规范》）的指导意义在于，规定了新能源乘用车动力蓄电池维修企业在场所、设施、人员和安全方面的基本要求，整车和电池检测的步骤、维修流程和作业基本内容与要求。
动力电池维修方面，《规范》中明确提到，经检测后确认单体蓄电池或蓄电池模组受损，按相关操作规程更换受损部件，提供发生故障码或出现零件质量问题的随机故障保障以及一定程度的能效衰减保障。在产品定价方面，充分考虑到电池本身在材料、设计、衰减、电池管理系统等独特的风险，同时也为保险理赔人员提供了电池修理的定损参考，减少保险行业理赔成本、实现理赔端的风险减量。
相比传统燃油车，新能源车汽车表现出自动驾驶、移动能源、智能终端三个新属性，而新能源车配备的摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多融合传感器，在技术层面颠覆了以往的认知，直营模式和品牌保险促进了主机厂与保险的深度融合。
同时，维修难度也变得更高。新能源车企不愿意公开技术和配件资料。这就使得消费者无法了解自己的汽车的真实情况，也没有办法货比三家，甚至有些维修商家会故意利用这种信息不对等，进行虚假宣传或过度维修，从而获取更高的利润。
新能源汽车维修市场还面临着一些政策和法律的制约。由于新能源车车企及相关产业链企业涉及到环保、安全、能源等方面的问题，有关部门对新能源汽车的生产、销售、使用和回收都有一些规定和要求，这也给新能源汽车维修带来了一些困难和限制。
因此，《规范》对于规范新能源汽车维修出现的问题有相当积极的作用。
百姓评车
当然，现在该《规范》还需要进一步的完善。而要想新能源汽车售后维修形成统一的服务标准，这是一项复杂的系统的大工程，这不仅需要上下产业链协同合作，打破门槛，还要构建起一整套新能源汽修人才培养体系，更需要相关部门的高屋建瓴，统筹规划。
这是一个长期的过程，不能一蹴而就，各方面都需要有足够的耐心。