一辆车，两天时间，20.8公里。伟大的壮举，不是吗？大众开迪California版和北环赛道在等着你。
无论你如何称呼它—休闲度假、微型冒险、男人专属，等等，重要的是要去做。因为每一个开始都潜藏着一种魔力。当你把睡袋和抱枕装进行李袋，把红酒放进储物箱，检查完油箱中的油量之后，现在就可以出发了。再见，邻居们！你好，自由！露营者都懂这感觉。但我们不是用那种典型的两室一厅，有着卧铺、厨房，以及带着化学厕所气味的露营房车出发，而是用一辆大众开迪 California版。它算是California露营车家族的小弟弟，因为即使是开迪的 Maxi版，也比California车系的其他成员要小，比如配备高顶的大众厢式车以及配备可升降顶盖的大众T6。但它的好处是比那些笨重的亲戚们更敏捷、更紧凑、更低调。因此，这种露营没有风险，也没有心理负担。
更重要的是，这幢移动的4米左右的微型房子让人找回了原始的感觉。或许是回到父母身边的感觉。他们从很小的时候就对R4 Four go赞不绝口。关于在路边自己动手改装货车后部的多功能尾门（“我们什么都没有，但品味确实很不俗……”），或者说他们曾经和某些大学同学在假期里去意大利、法国、希腊寻找远方。“这比露营更舒适，孩子，而且更暖和。你知道的。”他们通常还会眨眨眼。嗯。好的，这些已经深深地烙在我们的记忆中，而且唤起了我们对露营的渴望。有时也许独自一人，就像这一次一样。只专注于必需品：秋天的晚夏天气，纽博格林北环赛道以及一个带炉灶的移动住所。后者被紧固在车辆后部，这是这款车能够被巧妙地认证为房车的基础。
这辆大众开迪 California与大多数DIY改装车不同。把一些木板和床垫塞到后面，挂上一些窗帘和花环，再装上一个带燃气灶和食品的储物箱，这类操作每个人都能做到。但是，这样一个巧妙的符合露营爱好者需求的结构，有一个长凳，一张后面有钢板弹簧的折叠床，再加上一个拉出来的炉子和满满的抽屉，这一切就需要设计高手来安排了。不要忘记轻便的折叠椅和桌子，这些是大众面包车驾驶者们早已熟悉的。所以这次旅行的所有必需品都准备好了，其他物品可以放在车尾的两个可拆卸的袋子里。这些设备必须牢固、无噪声，这对旅行的出发和结束都很重要。但这些我们稍后再说。
首先，我们快速地穿过高速公路前往阿德瑙，在那里开始绕行北环赛道。开迪有一个明显的优点，它配备了122马力的发动机，可以轻松达到140或160公里的时速。与传统房车相比，它能使旅行时间显著减少，而且驾驶舒适性更高。因此，我们很快就来到了第一个户外活动的重点环节：漫步。环形赛道长度约为21公里，周围的路程也差不多。它大部分时间都沿着护栏蜿蜒而行，只是在外面而已。自然风景如画，有时人们也会沉浸在历史中，总是很美。不仅仅是对于环形赛道的狂热者，Eifel无论如何都是世界上最美丽的地方。即使没有比赛，这里也总是有活动，至少从春季到晚秋季。总有厂商和赛事公司在尽情地测试和试验。为了测试，人们在其他地方重建了北环。但在那些梦想家的眼中，北环只此一处。Eifel永存。
在Döttinger Höhe的加油站里，只有我和“一个泳池”：信息池。如果你想知道测试人员现在在做什么，哪些车辆正在测试中，哪些不行，有哪些纪录要打破，或者谁已经崩溃了，那么在午餐时间，在吃着猪排、土豆泥和奶酪布丁的时候，你就可以了解到这些消息。除卡布奇诺外，这里的一切都很好。更好的是这里还有“超级无铅+”汽油。不过，我们的开迪柴油车很省油。百公里超过6升？应该不会，也许稍后会稍微多一些。我们已经买了三张旅游交通卡。还是回到我们的漫游旅行吧。它将沉思的自然与对一个赛道的着迷联系在一起，这个赛道与周围的景观融为一体，赛道设计师蒂尔克（Tilke）并不想在某个地方将其塑造成铺有柏油的人造物。
车流中间很安静。你可以听到很多种不同的“鸟叫声”或者享受宁静。然后它们又回来了。那辆昂贵的AMG One，它要么启动F1引擎，要么用它嗡嗡作响的电动马达，或者两个一起。然后是那辆强有力的保时捷GT3 RS，在Adenauer Forst前像孔雀一样展开它的后扰流板。当然还有一群并不那么安静的电动车，以及捷豹 F-Pace，它的V8增压发动机试图把采石场的石头压碎。听起来很有趣吗？确实是。当一辆奥迪 RS进入弯道时，它的轮胎摩擦声比其他任何声音都要响亮，它疯狂地从排气管喷出V8的声音，让人十分陶醉。但是，在你去效仿它们之前，别忘了去看看纽堡。它被脚手架包围了很长时间，现在已经翻修得比以往更漂亮。从塔楼上可以看到美妙的全景。3欧元，这票价是很值得的。
票价25欧元的赛道观光车也值得体验。当然，专业人士通常会避免参加那种疯狂的高速朝圣之旅，这是从Döttinger Höhe的起点出发跑一整圈再回到起点的涡流。“环形赛道年票专家”指的是驾驶奶爸车、伪超跑、摩托车和旅游房车来过瘾的驾驶者。不过，很遗憾赛道上总有小事故发生。因此，休息、牵引和护栏修理是常态，而不是例外。不管怎样，我们还是要开始。坐在我们的绿色怪兽里冲进绿色地狱。新款开迪的动力为122马力，扭矩为320牛·米，悬挂采用螺旋弹簧而不是板簧，以提高操控性能。这样，普利司通轮胎也能够充分咬住路面。
没有冷轮胎的瑕疵，也没有调整胎压的技巧。我们只需要把车厢中的气罐阀门关紧，然后踩足油门。看着2.0升的柴油发动机狂转。太棒了。无论在什么转速下都能平稳输出动力，平稳的动力，齿比紧密的6挡变速箱。我们将油门踩到底，将绿色的开迪穿过桥梁，沿着坡道进入低谷，享受其坚实的制动和精细的转向，然后进入Hatzenbach，从而真正进入北环。大型外后视镜有帮助，因为大多数人的车速都比我们快。但不是所有人。哈哈！在短暂的激战之后，一辆Boxster在快速经过Wippermann的时候为我们清出了理想的过弯路线，而一辆瑞典牌照的911（992！）在闪了三次右转向灯后让我们超过了它。在每分钟2000 转的时候，这辆开迪表现得很好。这与它的负载也有关，车上还有沉重的摄影器材，这使重心更低。在北环的弯道里，这几乎是无可匹敌的。毕竟开迪是为艰苦的工作而设计的。
不过，它也可以很舒适，尤其是在树林边缘享受完环形赛道和意大利面午餐之后，“床”就会呼唤我们。它的宽度达到1.07米，柔软的垫子和全景天窗让我们可以仰望星空。光污染？几乎没有。相反，我们能看到清澈的星空。晚安。谢谢你，Eifel，谢谢你，开迪。