最近比亚迪的冠军版车型可以说是层出不穷，出色的混动技术和超高的性价比赢得众多消费者的青睐，比亚迪的冠军版大家见得多了，但是奇瑞的冠军版大家有没有见过呢，好巧不巧，我们今天刚好来试驾瑞虎7和瑞虎8的新能源冠军版。瑞虎7和瑞虎8的新能源冠军版在设计上和燃油版本没有很大的区别，主要在一些小细节上加了一些点缀，以此来突出其新能源车的身份。
瑞虎家族的设计深受年轻人爱戴
另外再插入一个小话题，我觉得瑞虎家族的设计是很受青年人和中年人的欢迎的，我们之前把试驾车开出去拍摄的时候，路人会特地的跑过来看，甚至还会把我们拦下来，特地的上车参观，可以看得出来，他们非常的感兴趣，差点就把车给开走了。
我觉得这很大程度上都是因为瑞虎的设计看起来符合中国人所理解的大气，车头方方正正，大灯炯炯有神，线条棱角分明，虎头虎尾的设计，正好对应上了它瑞虎的车名，符合中国消费者的胃口，所以关于这台车的设计我们就不再过多的去赘述了，我们之前也拍了瑞虎9和瑞虎8 PLUS的视频，感兴趣的朋友可以翻看一下，我们今天主要来讲解一下它的混动系统。
价格与燃油版车型高度一致
那么既然叫冠军版了，在价格上肯定要给出多少诚意的，瑞虎7新能源冠军版共推出了三款车型，指导价为12.99万~14.99万，瑞虎7 PLUS的指导价为9.99万~15.39万，瑞虎8新能源冠军版的指导价为13.79万~15.99万，瑞虎8 Pro的指导价为12.69万~17.49万，由此可见，混动版本和燃油版本的价格已经高度重合，再加上后期的优惠、置换补贴以及金融政策之类的，和燃油车就相差无几，说不定比燃油车还低，主打的就是一个油电同价。
而在混动技术方面，奇瑞早在20年前就开始对混动技术进行了研发，但最近几年好像都没有什么大动作，但奇瑞并不是在摆烂，而是在厚积薄发，经过这18年的技术积累，更新迭代，今天的瑞虎8和瑞虎7新能源冠军版就是最好的证明，它们的亮相也寓意着奇瑞自主研发的全新一代超级电混技术正式应用落地。
混动系统尤为出色
瑞虎7和瑞虎8新能源的核心部件都是专门为混动技术重新开发，量身打造的，例如发动机，变速箱，电池系统，直流车载充电器等等之类的，支持快慢充，从30%充到80%电量仅需不到半个小时，变速箱方面，是自主品牌当中首创搭载三档DHT变速箱的车型，两款车型均有搭载，三个挡位分别是EV HEV—Normal HEV—SPORT，说白了就是纯油模式，标准的油电混合模式以及油电混合的运动模式，通过三个档位的速比来调整发动机的运转点，再配合上它的双电机可实现11个组合挡位，以此来控制系统实现最优的工作挡位，让动力可以高效的输出，在这一整套表现出色的混动系统工作下，让瑞虎7和瑞虎8新能源版本的NEDC纯电续航都能达到100km，综合续航里程都可突破1000km，亏电油耗仅为5.9L每百公里，我们实际开下来，瑞虎7新能源冠军版的油耗是4.9L，瑞虎8新能源冠军版更低，平均油耗为4.4L，其中包括了国道和高速，技术奇瑞果然名不虚传。
并且这两款车型都同时拥有混动车型低速响应快的优势，低速的情况下，油门反应很灵敏，相比瑞虎7和瑞虎8车型动力来的更快，更加的线性，0~100都在七秒左右的水平，不仅如此，隔音降噪的表现也是立竿见影。所以大家不要简单的认为它们俩就是燃油版本的油改电车型，并不是那么回事。
更何况两台车都拥有外放电的功能，例如我们大家喜欢去自驾游，旅行，露营之类的场景它都能满足你的用电需求，像烧烤架，投影仪，户外照明，电水壶等等功率在3.3kw以内的家用电器，它都支持充电，妥妥的大型移动充电宝。
汽车网评：奇瑞站在了老百姓的立场去造车
油电同价的指导价，硬核出色的混动技术，从奇瑞的这波操作不能看出，它是想通过双车合力，成为混动市场的颠覆者，目标是要改变国产混动四小龙的格局，打造混动五虎将阵营，成为新晋的中国混动市场新选择，这么做的好处，一来可以让消费者再选择奇瑞新能源车型的时候没有过多的担忧，尤其是在价格方面，10万~15万这个价位的消费者在购车的时候对价格是很敏感，甚至一两万的差价都会让他们放弃一款车型，油电同价的营销方式正好打消了他们这个顾虑，再加上混动系统能够减少他们后期的用车成本，让他们在购车的时候会更加倾向于混动车型。