起亚这家车企，在国内的存在感似乎是越来越弱了，最近引发大众热议的一次，恐怕还是今年6月份起亚高管“大放阙词”，表示合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。这一言论，无疑立马就引来了轩然大波，毕竟这番话语从里到外都透露出了合资车的“高高在上”。
事实上，起亚高管有底气说这样的话吗？答案自然是肯定的，因为抛开在国内市场的表现来看，韩系车在全球市场确实正在蒸蒸日上。10月4日，起亚官方对外公布全球最新销量。数据显示，今年9月起亚全球总销量为261322辆，同比增长4.8%；其中，韩国本土市场销量为44123辆，同比增长11%；海外市场销量为216568辆，同比增长3.6%。
从上面给出的数据来看，不管是在全球市场还是在韩国本土，起亚都实现了正增长。然而，比较有落差的是，起亚在中国市场与其他市场的表现就是“冰火两重天”，因为相比起其他市场的火热，起亚在中国确实是没什么人在意了。上险数显示，险数显示，2022年起亚在华销量为 94345 辆，同比下滑 40.5%；而在2023年1-8月份，起亚在华销量为3.65万辆，按照这样的发展，年销量肯定又是大下滑状态。
要知道，起亚曾经也在中国市场风光过，那时候凭借着超高的性价比以及合资品牌的光环，很多人在买车的时候也将起亚考虑在内，2016年达到了巅峰时期，年销量为65万辆，可谁也没想到，短短几年时间后，起亚的年销量已经掉到了不足10万辆。很多人也有疑问，为什么起亚在国外火，在中国却越混越差呢？
回看起亚开始下滑的日子，其实还是非常敏感的，那时候正值萨德事件愈演愈烈，这也导致当时的韩系车受到了不小的影响。不过外部影响因素总归是客观的，一家车企无法遏制自己的颓势，最终还是与自身的产品力有关。
关注韩系车的都知道，它们在中国市场一直都是在以低价换取市场，再加上合资品牌的光环与技术实力，所以营造出了高性价比的感觉。以起亚焕驰举例，这款车的官方售价区间为6.69-7.09万元，真正把价格下探到了自主品牌的区间内。然而这些年来，韩系车的品牌影响力早就因为低价受到了损害，它们在国人心中也留下了廉价低端的印象，再加上国产车又发展得特别快，特别是在智能配置上普遍甩其他合资车几条街，也就是说曾经靠着低价打出一片天的韩系车，如今的优势也不见了。
当然，起亚也并不是没有推出新车来提升竞争力。这两年来，起亚分别推出了嘉华、狮铂拓界以及K3这三款全新车型，可目前看来还是没有拯救起亚在华的销量。像是嘉华这款MPV，自亮相后更是被频频拿出来与赛那对比，毕竟这款MPV无论是配置还是空间表现，在同级别车型中绝对都算得上是优等生。没想到的是，起亚却作死地给嘉华定了个昂贵的价格，近30万的价格完全没有与赛那打出价格差，那销量自然惨淡。
直到今年前段时间推出的起亚K3，这家车企才终于拿出了点诚意，起售价已经低至8.99万，而这还是合资自动挡车型。若是放在燃油车时代，起亚K3无疑很具有吸引力，毕竟合资车也能有堪比国产车的价格，从这一层面而言就赢了大部分车型了。但谁叫比亚迪正在对燃油车市场重拳出击，才推出的秦PLUS DM-i冠军版跌破10万元，真正做到了“油电同价”，起亚的最后一根稻草也被压倒了。
写在最后
随着销量和市场份额的持续下滑，关于起亚在国内市场败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等新闻屡屡被曝出，曾经风光无两的韩系车在华颓势让人扼腕。更重要的是，如今中国市场的新能源汽车也发展在了全球的前列，而起亚这样的传统车企不仅没有拿出像样的电动产品，燃油产品也竞争不过其他大厂，销量下滑也在意料之中了。
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