当合资车企纷纷进入行业凛冬时，广汽丰田并未因此“萧瑟”。
随着汽车产业向电气化、智能化的蔓延，国内自主品牌顺势而起，同时促使合资车企在国内市场生存空间被压缩。尤其是进入2023年，相当长一段时间唱衰合资车企的声音不绝于耳，似乎唱衰合资车企已成为当下业内外最热衷的事。
不可否定，部分日韩美系车企近两年的确发展疲态尽显，但也不乏为守住燃油阵地与合资荣耀而战的样本存在。如作为日系三强之首的丰田依旧有条不紊地维系着自己的发展。尤其是丰田在华合资厂商之中的广汽丰田，在价格战充斥的前三季度并未陷入被动。
以广汽丰田发布的最新销量的为例，其9月销量达8.3万辆，虽与去年同期有所差距，但连续两个月实现环比增长。其中，今年7月销售7.13万辆、8月销售7.96万辆，分别环比增长11.8%、4.2%，在今年竞争异常激烈的环境下展现出强大的韧性。
从车型上看，现阶段广汽丰田向上发展的基盘还是依托于三大旗舰车型的出色表现。数据显示，今年9月广汽丰田旗下三大旗舰车型销售3.55万辆，占比43%。其中，锋兰达表现尤为亮眼在今年9月售出超2万辆，同比增长113%。据了解，锋兰达今年已经连续6个月销量破万，截至9月份累计销量达21.83万辆，逐步成为广汽丰田销量支柱车型。
从类型来看，今年9月广汽丰田旗下电动化车型销售2.82万辆，占比34%；智能化车型销售7.5万辆，占比90%，而取得上述成绩与丰田双擎智能混动技术密切相关。
值得一提的是，继去年取得全年产销百万辆的优异战绩后广汽丰田深知自己今年所面对的市场挑战。不仅是因为近两年来自主品牌车企的迅速崛起，更在于中国汽车行业的转型速度之快。基于此，去年广州车展期间广汽丰田宣布转型，以应对即将到来的挑战。
去年12月30日，广汽丰田在广州车展媒体日宣告其双擎品牌跨入“智能电混”的时代新阶段。与此同时，发布了第五代双擎混动技术，以及带来了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能化技术。
随着“智能电混双擎”的发布，广汽丰田电动化、智能化发展得到进一步推进。目前，广汽丰田已构建起包括HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局。
实际上，作为国内最早实现电动化车型量产的企业之一，自2010年国产导入凯美瑞双擎混动车型以来，广汽丰田已深耕电动化市场12年，并持续深化双擎布局。
具体到产品方面，广汽丰田旗下的凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、赛那等7款车型已形成多达39个级别版本的双擎混动车型，覆盖轿车、SUV、MPV等三大品类各个细分市场和价格区间。
据了解，今年广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了去年广州车展首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎以外，还有雷凌双擎以及6款双擎在售车型将升级至2023款，实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。
除此之外，广汽丰田的纯电矩阵也在扩容。继bZ4X之后，在今年上海车展时广汽丰田还发布了全新bZ FlexSpace Concept悦动空间；氢能在探索，率先导入第二代MIRAI，同时开启全国首个氢燃料电池轿车示范运营“南沙氢跑”公共出行服务。
随着汽车产业“新四化”浪潮掀起新一轮科技革命和产业变革，传统车企均在加速完善电动化和智能化拼图。在新的背景下，广汽丰田率先发力从产品向上到品牌全面升维，将自身打造成“六边形战士”。可预见的是，在新合资时代广汽丰田会以更先进的技术和更优质的产品，为后百万产销时代注入新动能。