还记得在诸葛亮第一次北伐期间，马谡大意失街亭导致功亏一篑，这件事告诉我们：有一个稳重可靠，不耍小聪明的队友是多么重要的一件事。
该事件也发生在上汽通用五菱的体系里！如果说五菱汽车靠“宏光”这一超级IP稳扎稳打，尚且还能维持一个相对好看的数据，那宝骏则是彻底跌入谷底，此前所有的主力车型都是现象级产品——生命周期都很短，巅峰期更短，消亡速度快的可怕，并且还不具备延续性。
该情况导致宝骏汽车迅速陨落，如下表所示，其从2017年的年销100万到2022年年销不足10万（仅66000辆），仅只用了6年！这个让无数国人轻松开上车的国民品牌——宝骏汽车已然到了危急存亡之秋，那还有起死回生的机会吗？那么，这到底是上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛的错呢，还是上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的责？
小聪明惹的祸，低价策略堵死宝骏的生机？
众所周知，五菱汽车非常擅长去捕捉市场的空缺，而宝骏更是高手中的高手。其抓住了国内廉价车市场的空档，打出一系列“同级最便宜”的产品形象组合，给国人不少惊喜，迅速成为现象级的爆款，这也是宝骏及薛海涛的“高明”之处。
像宝骏730，其将SUV的通过性、轿车的舒适性以及微面的装载能力融为一体，率先开启7万元级别家用MPV，改变MPV用途单一的形象。宝骏560，7万-8万就能买到的A+级SUV确实也很香；宝骏510打开了5万元级别小型SUV市场；宝骏310将轿车的价格拉到4万以内，甚至衍生出310W，成为最便宜的瓦罐车……
然而“低价策略”是一把双刃剑，其能让品牌快速以价格优势占据市场和建立用户基础，但自带的DEBUFF也会给品牌带来几个非常致命的影响，这一点相信薛海涛心里比谁都明白，这也为宝骏品牌的“走向死亡”埋下了定时炸弹。
其一：成本因素导致核心技术和品控的缺失。
宝骏产品给人的第一个感觉就是缺乏核心技术，像宝骏510，其动力搭载的是通用老旧的L2B发动机。然后是品控，别的暂且不提，车身生锈成了品牌的家族病，宝骏510、310、730全部中招。 此外，宝骏560还在2020年因为变速箱问题，被央视315晚会鞭尸了一次，再一次将宝骏汽车的质量问题拉到风口浪尖，消费者也不再对每况愈下的宝骏有宽容度，使得品牌形象跟着销量持续走低。
其二：品牌抗压能力不足
这里就不得不提及2018年的车市寒潮，宝骏直接暴跌了近13万。2019年市场压力加剧了价格战，以轿车市场为例，当时帝豪和逸动优惠都在1万元上下，竞争空间下探到5万-6万元的市场，宝骏310根本无力招架以至于一路崩溃，年销量跌幅接近70%。宝骏510、530、730等车型在失去价格优势后都出现两位数的下滑，导致品牌在2019年出现腰斩式的下跌。
其三：难以转型和向上
这里头最明显的情况就是宝骏“价格一过10万就哑火”，其在2019年品牌焕新升级为“新宝骏”，推出的一系列车型将价格区间拉到7万-14万元，意图改变廉价低端的形象。结果新宝骏并没有收获市场的认可，冲高计划宣告失败。
到了新能源时代，宝骏意图继续发挥低价优势，将宝骏E200打造成现象级的老头乐产品，抢占入门级低速代步车的市场带动品牌转型，没想被价格更低的宏光MINI EV给截胡，以至于沦落到无车可卖、差点断送新能源之路的地步。
只是对宝骏而言，现在其也无法走低端路线，一方面是要从品牌大局出发，避免和五菱汽车起冲突；另一方面是它自身也想摆脱低端的形象，在10万元级市场立足，实现品牌的转型和向上，那它能做到吗？
悦也遇冷、云朵乏力，宝骏能起死回生吗？
不得不承认，宝骏汽车在今年将所有燃油车停产确实是很有魄力，也很像是在宣告与过去低端品牌形象的决裂。且在产品的定位上，宝骏也与五菱错开，五菱目前主攻10万元以下的低端市场，而宝骏这挑战7万-13万的市场。
这是顺势而为，同时也是不得以而为之，毕竟不管是宝骏还是新宝骏的燃油车已经毫无存在感，销量几乎可以忽略不计了。这个时候宣布放弃燃油车，虽然赚不到比亚迪宣布燃油车时的关注度，但也可见薛海涛对宝骏品牌定位之清晰与重振品牌的决心。
只不过“低价策略”和“现象级产品”的后遗症依旧困扰着宝骏，悦也和云朵也没能逃出这两大魔咒，这或许是薛海涛，甚至主管宝骏品牌营销的周钘没有意料到的。
首先是悦也，其被赋予“为年轻人造车”的FLAG，但口碑反应却显得比较比较尴尬，网友们、大V也吐槽其小众、“玩具车”，给出“不值7万-8万元”的评价。最要命的是，宝骏官方对这款车的宣传也是“高高举起轻轻放下”，上汽通用五菱事业部副总经理周钘甚至直接表示不看好它的前景。这一系列综合因素下，悦也的市场表现并不理想，7月份的销量是达到5290辆，8月份腰斩到2257辆，依照这样的势头，想要达成年销5万的目标也不是一件容易的事。
其次是云朵，虽说这款车被周钘寄予厚望，在微博上直言“云朵会是15万以内做好的舒适大五座”，持续发布相关动态，积极与网友互动。且在9月26日宝骏云朵灵犀版上市期间，也发动全网的热搜话题，创造2.1亿的阅读量、3.8万讨论辆，俨然又是以打造现象级产品的策略为云朵造势。
只不过云朵现阶段并没有表现出明显的爆发力，上市首月交付量仅为1830辆，9月份的第二周、第三周销量只有400左右，到第四周甚至不到300辆，根本无法对比亚迪海豚造成威胁。对此有机构认为：在价格提升以后，整个渠道和销售模式支持不上，导致云朵市场表现乏力。
这就是很明显的“低价策略后遗症”了。简单来说：宝骏撑不起10万元以上的市场！如果剩下的几个月云朵无法取得5000以上的销量，那这款车的生存空间也会变得岌岌可危，就算周钘再怎么造势也挽救不了宝骏。
贵言堂：
虽说从停产燃油车转变为电动车品牌，但宝骏的发展模式依旧沿用老路——打造低价现象级产品。只是在消费升级的当下，这种策略已然失效，不仅没推出爆款产品，悦也如此，云朵亦如此，这多少让薛海涛与周钘意很受伤。
作为自定义为“新新势力”的宝骏品牌，至今已完成了焕新的前2步，可不但没有给人新品牌的印象，更没有形成规模，这样一来，“现象级热销”已无法达成，想要在2024年成为主流注定是竹篮子打水一场空，这将意味着宝骏的“新新势力”焕新三部曲很有可能会破产！
面对着这样的结局，你认为是薛海涛的错，还是周钘的责？按照目前的窘境，阿贵哥认为定位为“新新势力”宝骏真的很难向死而生，十之八九是“出师未捷”，把所有的辉煌编入史册，成为历史。若是如此，这对于上汽通用五菱的掌舵人沈阳来说（今年年初被免去集团副总裁职务，目前仍担任上汽通用五菱总经理），将是永远的痛，毕竟在退休前能看到宝骏复兴是其光荣退休的面门。