早在2019年的日内瓦车展上，阿尔法·罗密欧就曾经发布了一款叫做Tonale的概念SUV，那款车靠着惊艳的外观以及灵巧的尺寸吸引了很多车迷的关注，大家也纷纷期待着阿尔法·罗密欧可以将Tonale量产。
4年时光荏苒，量产版的Tonale终于来到了我的面前，并且还有了一个全新的中文名--托纳利。更重要的是，在见到Tonale的下一刻，我得知了一个遗憾的消息：Tonale将会是阿尔法·罗密欧在燃油车时代的最后一款作品。作为阿尔法·罗密欧的燃油车绝唱，并且也是阿尔法·罗密欧最入门级的SUV，Tonale在设计、驾驶层面是否还有阿尔法·罗密欧的灵魂？
在看到Tonale实车的第一眼，一种浓厚的、独特的感觉扑面而来。与现如今千篇一律的汽车造型不同，Tonale在设计上不仅保留了阿尔法·罗密欧的品牌基因，也在新潮和个性之间拿捏得十分到位。
经典的三叶草前脸造型，在Tonale上得以保留。只不过与此前的Stelvio分体式的三组格栅不同，Tonale的三组格栅在车头中央下方汇聚到了一起，看起来更有一体感。
大灯采用了阿尔法·罗密欧最新的设计，造型修长简洁，内部则是三组U形灯条，营造出凌厉的眼神。在功能性层面，Tonale也搭载了智能矩阵式大灯。
来到车身侧面，Tonale就没有那么完美了。先说好的一面，Tonale的整体造型比较有运动感，全车熏黑的装饰件，搭配经典的红色涂装，看起来十分清爽。不过，由于Tonale采用了横置发动机平台，所以车头的前悬长度较长，而L113区域则较短，并没有此前Giulia、Stelvio系列伸展的感觉。
另外，或许是为了满足国内复杂的路况需求，进口到中国市场的Tonale车身高度达到了1633mm，相比海外版高了33mm。这多出来的参数，完全体现在了轮拱高度上。车轮到轮眉之间1拳的距离，完全不像是阿尔法·罗密欧的风格。所以如果大家未来购买了Tonale，我十分建议换个短簧来获得更好的车身姿态。
尺寸方面，身为紧凑型SUV的Tonale与奥迪Q3、奔驰GLA身材基本相同，只不过2636mm的轴距显得略短了一些。
来到车尾，Tonale将优雅与运动完美地结合在了一起，整体圆润饱满的线条，不仅不会单调乏味，又不显杂乱，设计功力十分深厚。实际上，Tonale的尾门设计致敬了2000年代的8C Competizione，它的侧窗、后风挡玻璃与车尾的覆盖件融为一体，相当经典。
同时，车辆也紧跟潮流采用了贯穿式尾灯，但又在外侧灯组加入了与车头相呼应的U型灯条，在夜晚或隧道中行驶时，绝对能够凸显身份。
一个有意思的点，Tonale的车钥匙配色与车身颜色是相同的，红车配红钥匙，蓝车配蓝钥匙，这种配色上的统一也体现了这个品牌对于设计的重视。
不管是任何行业的品牌，都希望向用户传达由内而外的品牌自信，像是手机品牌就喜欢与各种高端相机厂商联名来提升品牌档次。对于Tonale来说，它向用户传递的品牌自信则是通过诸多细节实现的。比如在拉开车门的那一刻，你就会看到座椅头枕上刺绣的阿尔法·罗密欧车标，倾诉着自己的身份。
12.3英寸的液晶仪表在点火时会显示前脸中网和大灯的光环，进一步加深了用户对于这个品牌的认知。
在挂挡时，用户会看到挡把后方的意大利国旗，它象征着人类对于汽车浪漫和奔放的追求。
在夜晚或经过隧道时，副驾驶中控台的氛围灯点亮，映衬出阿尔法·罗密欧车标内部的十字和龙形蛇。
甚至，当你想要使用车辆的手机无线充电面板时，也能看到面板上镂刻的车标图案。可以说，Tonale的车内处处体现了阿尔法·罗密欧的品牌特色，就像真正自信的品牌不需要明星代言人，阿尔法·罗密欧也不需要花里胡哨的联名彰显自信。
回归理性，Tonale的内饰设计与现如今的新能源车有很大区别，不管是标志性的双炮筒仪表盘造型，还是大面积的实体按键和旋钮，都在告诉你它是一辆不愿意跟风的意大利车。
平底三幅式运动方向盘造型堪称经典，3、9点位置的打孔真皮包覆，以及位于方向盘左下方的启动按键都有着浓重的“阿·罗”特色。同时，Tonale的方向盘也保持了相当出色的握感和适度的盘幅尺寸，唯一的遗憾就是没有Giulia上那巨大的固定式金属换挡拨片，少了点气势。
中间的10.25英寸触控屏在如今来看不算大，车机系统运行比较流畅，各种功能分布也算清晰。对于智能手机用户来说，Tonale支持无线Carplay功能，没什么可挑剔的。
车辆前排关乎驾驶最核心的按键，自然是驾驶模式的旋钮。这里提供了a/n/d三个模式，大家可以理解为经济、标准、运动，并且在d（运动）模式下，中间的悬架按键会亮起，用户可以在软/硬之间切换悬架的阻尼。
动力方面应该是Tonale相比竞品最大的优势，全系标配的2.0T高功率发动机，拥有268马力、430N·m的越级参数，搭配9AT变速箱以及全系标配的Q4智能四驱系统，0-100km/h加速仅需6.3秒。要知道，不管是奥迪Q3还是奔驰GLA，它们的入门级动力都是1.5T或1.3T的小排量发动机，百公里加速9秒开外。即使是使用了2.0T发动机，功率也不会太高。像Tonale这样全系标配高功率发动机的紧凑型SUV，确实不多见。
在行走相关的配件上，Tonale搭载了235/40 R20规格的轮胎，以及红色Brembo四活塞卡钳。不过，Tonale仅仅搭载了倍耐力Scorpion系列轮胎，没有使用偏向运动的P ZERO系列太可惜了！
悬架方面，Tonale采用四轮独立悬架设计，并且后桥也提供了稳定杆。另外，车辆还拥有FSD可变阻尼悬架和DSV双阀减震器，能够在d模式下调整悬架软硬。
实际开起来，Tonale的2.0T发动机确实动力澎湃，只要切换到d模式，变速箱就会提前降挡待命，只要轻轻踩下油门，车辆就会蹿出去。即使如今的电动车让加速变得更加廉价，但高功率2.0T中后段出色的性能依旧令我感到满足。
在d模式下激烈驾驶时，9AT变速箱的换挡还算聪明，基本可以跟得上车辆变幻的节奏。在更偏向日常的n模式下，这台9AT则明显会偏向舒适取向，在比较缓和地加速时，变速箱并不会积极降挡拉高转速，而是更愿意靠着发动机430牛·米的大扭矩推着车辆前进。换挡少了，自然顿挫也就少了，考虑到这台采埃孚9AT此前在其它一些品牌上不怎么好的口碑，Tonale这样的调校思路也没什么问题。
在底盘方面，Tonale的整体调校风格是偏向运动的，路感十分清晰，尤其是在经过路面的细碎颠簸时，会将路面的信息非常清楚地传递到车内，让驾驶员感知到路面的变化。不过，Tonale的悬架在经过减速带这样的凸起时，整体还是会显得比较颠，需要将速度放慢一些，否则坐在车内的乘客就要抱怨了。
在以较快的速度过弯时，Tonale的悬架也能提供相当充裕的支撑性，即使是快速的变线过弯，车身也十分稳健，没有多余的摆动，确实很符合阿尔法·罗密欧品牌的运动基因。
另外一个值得好评的点是转向，Tonale的转向风格与此前的Giulia有些类似，虽然路感不多而且也非常轻盈，但车头对于转向系统的响应非常灵敏，双手稍微转动方向盘，车头会立即做出动作，手起刀落间完成转向操作，相当爽快。
同时，大家也不用担心这种灵敏的转向会影响高速行驶的稳定性，Tonale的转向随着车速的增加会变重一些，如果切换到d模式则会更重一点。在高速行驶时，我只需要一只手扶住方向盘，就能稳住前进的方向，并没有出现其它一些转向灵敏的车型那种高速行驶神经质的感觉。
在刹车部分，Brembo四活塞卡钳贡献了充足的制动力，并且Tonale的刹车脚感十分均匀线性，随踩随有，信心十足。更重要的是，这一切的驾驶感受，都是建立在这辆车轻盈好开的情况下，它并没有为了凸显运动感刻意营造出很假、很重的感觉，一切都是那么自然。或许，这就是阿尔法·罗密欧的造车底蕴吧！
回到开头的话题，作为阿尔法·罗密欧的燃油车绝唱，Tonale是否够格？答案是显而易见的，它绝对配得上阿尔法·罗密欧的品牌，不仅内外设计足够有品牌传承性，也保留了阿尔法·罗密欧的运动灵魂。
只是作为一家有着113年历史的意大利传奇品牌，我本以为他们告别燃油车时代的方式会是一辆跑车或四叶草性能车，却万万没想到阿尔法·罗密欧燃油车的最后一舞，竟然是一辆紧凑型SUV。旧时代已去，新时代的阿尔法·罗密欧又将以什么姿态示人？这个问题就交给时间去回答吧！