虽然已经不想提及法拉第未来，但其一辆一辆交付新车的方式真的让人无法苟同，至少这个模式在国内市场难以推行。更令人震惊的是，每交付一辆新车，便举行一场声势浩大的“交付共创日”活动，有这费用不如用到实处，早日实现量产才是王道。
或许会有人反驳，一场活动的费用对于造车是杯水车薪。但换一个角度来看，贾跃亭比起造车更加深谙营销之道，车无法量产，那么就得用一个新颖的方式来博取关注度，保持品牌热度，而“交付共创日”便是其一。且其每一次“交付共创日”都在传达出一个信息，法拉第未来的FF91不是不量产，而是缺乏资金，大家赶紧来融资吧。
此次也一样，法拉第未来负责人表示，公司已经做好了扩大产能的准备，而欠缺的“东风”则是足够的资金，且明确表示需要大约9千万美元。为了这一笔资金，采取的计划则为ATM股权发行销售协议，将会在后续不时发行A类普通股，以此来获得资金支持，最终达到扩大产能的目的。其实在这里笔者有一个疑问，会有人购买法拉第未来的A类普通股吗？其市场信任度到底还有多少？还有就是已经获得FF91 2.0 Futurist Alliance车型的三位车主，该车的体验到底如何呢？经过层层筛选才获得的购车资格，经过无数日夜的等待才拿到手中的法拉第未来真的好开好用吗？
另外，法拉第未来的新任CEO还强调已经成功交付了三辆车，且都合规合法，同时从供应商处得到了交付所需的全部零部件，这些都是法拉第未来实力的体现。这个观点似乎不太符合常规，三辆车合法合规的交付就是实力，的确不同市场的思维无法一致。
其实综合来看，法拉第未来想要表达的就是缺钱，所以无法量产，想买咱这辆车，那么就来“送钱”吧！由此可见，其第三阶段的“全面共创交付”到底能否实现，真的无法做出预估，毕竟贾跃亭的存在已经将法拉第未来带到一个不可信任的新高度。