近日，有消息报道，小米汽车已确定开发增程式电动车。在小米官方社会招聘网站上，也发布了对增程系统设计开发工程师等一系列相关岗位的招聘需求。
纵观中国新能源车领域，关于纯电、增程式、插电混动三种技术路线的争议从未停过。也许正是印证了巴菲特那句名言：“只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。”
补贴退坡、结束时间点前后，市场已经发生了微妙的变化，那便是纯电与插电混动之间的增长态势发生了反转。乘联会8月数据显示，纯电动批发销量55.1万辆，同比增长11.8%；插电混动销量24.8万辆，同比增长73.6%。
明晃晃的数据已经说明，尽管插电混动目前的体量比不过纯电动，但它的增速是要远超纯电动。比亚迪凭借着EV+PHEV两条腿走路，登上了国内汽车厂商的销冠。至于增程式技术是否落后，咱们暂且抛开不谈。
早期入局的玩家如理想、零跑、长安深蓝，它们如今的表现几何？
专注增程式的理想汽车9月销量36060辆，同比增长212.72%；在今年3月推出零跑C11增程版之后，零跑也顺利重返万辆俱乐部；虽然仅有SL03和深蓝S7两款车型，但长安深蓝增程版上市后，便在9月交出1.73万辆的好成绩。
还有问界新M7，累计大定数量已突破5万辆，无疑是增程式技术路线的新生代表作。
除了纯电之外，小米为什么还要入局增程式？原因不难理解，虽然现阶段纯电动车型续航普遍都能达到500公里+的水准，但是关于高速争夺充电桩的事件还是频频发生。插电混动车型纯电续航偏低，更多的消费者更偏向于把它当纯燃油车来使用。
增程式车型则不存在以上的问题，以哪吒S 增程 1160版车型为例，纯电续航300公里，中长途出行几乎不用担心充电问题。也可以通过燃油发动机来烧油发电，无充电、续航焦虑，用车更加灵活且成本也更低。
成本层面，增程式车型不需要大容量电池，光电池成本这一块就要省下不少，这非常符合追求极致性价比的小米，进一步把产品的价格给打下去。这对于市场后来者的小米而言，以一辆成本相对较低、更具吸引力的车型打开局面是相当重要的。
马斯克曾在社交平台上表示：“是时候放弃混动汽车了，它只是一种过渡技术。”但钟叔驾道认为，存在的即是合理的，两条腿走路总好过一条腿走路，更丰富的技术路线储备，有着更强的抗风险能力。
唯一的质疑，小米汽车预计2025年左右才会推出增程式车型，能否赶上这波市场风口？