斯柯达，可以说一个让中国消费者熟悉又陌生的品牌。为什么会发出这样的感慨呢？是因为曾经的斯柯达是多么红极一时，旗下的明锐、速派、柯迪亚克等车型基本上都能月销过万。而如今翻开斯柯达的销量来看，今年8月斯柯达销量最高的柯米克GT也不过563辆。可以说如今的斯柯达在中国市场几乎没有什么存在感，不禁让人疑惑为什么斯柯达会沉沦到现在的情况的？
1、再“亲”不过亲儿子
都说“懂大众的都买斯柯达”意思是斯柯达在三大件上保留了原汁原味的德味上价格却便宜不少，所以不少人会把斯柯达当成大众平替，这也是上汽大众斯柯达最初进入中国市场的最大“杀手锏”。不过在一汽大众看到上汽大众凭借斯柯达抢占了大量的市场后自然也不甘示弱将名声在外的捷达为一汽大众独立的子品牌，并同样在保留了大众的“三大件”基础上通过简配降价打造“廉价大众”的形象来瓜分蛋糕。
而且捷达的定位直接明确的是大众旗下入门子品牌，也算是一汽大众的一手培养的亲儿子。反观斯柯达毕竟还是大众通过收购并控制的源于欧洲捷克的子品牌，在中国也算欧洲品牌当然逼格更高一些自然售价方面就会高于捷达。而大部分购买斯柯达的消费者主要也是冲着更低的价格购买到大众的“三大件”，对价格肯定更加敏感。所以2019年当定位更低更有性价比的捷达品牌出来后，截留了大部分斯柯达的潜在用户。这也直接让斯柯达的销量从2018年的34.1万暴跌到2019年的28.2万辆，果然，捷达亲儿子的待遇就是比外来的干儿子更好。
2、中国国产车的崛起使得竞争更加激烈
曾经的南北大众和丰田在中国市场几乎垄断了乘用车销售的冠军位置，斯柯达作为大众的子品牌，还能凭借着大众的品牌影响力，享受到了极大的市场红利。在那个年代，国产品牌尚未崭露头角，消费者仍然高度信任于所谓的"合资"车型。斯柯达的核心竞争优势就是采用的三大件源自大众，而价格相较于大众车型又低出不少，成为了许多钟爱大众品牌的消费者们的实惠之选。
然而，今时不同往日自主品牌的崛起，让如今的大众自身也面临着诸多挑战，合资燃油车市场大幅降价，使得低价市场的竞争变得更加激烈。作为大众的子品牌，斯柯达自然无法幸免于难，其原本的性价比优势已不再明显。当大众或其他主流合资品牌的同级别车型与斯柯达的价格相差无几时，消费者往往会更倾向于选择更有面子的其他车型，这使得斯柯达的销量更加“雪上加霜”陷入更深的困境中。
3、品牌没有营销，智能化也跟不上时代
而斯柯达自身的原因也不小，斯柯达在中国的困境主要源于品牌影响力的下降。斯柯达曾经可是中国市场销量最高的汽车品牌之一，但是近年来由于竞争激烈、产品线单一、品牌形象老化等原因，销量接连下滑。此外，斯柯达在电动化转型方面也落后于其他竞争对手，缺乏具有竞争力的新能源汽车产品。而如今的年轻消费者不再只关注所谓的“三大件”好坏，而是对汽车的智能化方面提出更高的要求。斯柯达旗下的车型单一且老旧，多年小修小补的年度改款都没有对智能化进行升级。
斯柯达的出路在哪里
加强品牌营销，引入更多的车型
为了应对这些挑战，斯柯达汽车计划在中国市场上进行一系列调整和改变。首先，斯柯达将重新定位品牌形象，加强品牌推广和市场营销力度，吸引更多年轻消费者的关注。其次，斯柯达将加大在电动化领域的投入，加快推出新能源汽车产品，以满足中国市场的需求。例如引进欧洲的销冠级电车Enyaq，而燃油车方面也可以将欧洲市场上原汁原味的明锐、明锐旅行版等话题性非常高的车型引入中国市场，让斯柯达重新回消费者的视野中。
进军东南亚，开拓更多市场
斯柯达在越南的首家经销商门店已经在今年9月底正式营业，而斯柯达汽车将会在越南计划在2024年启动本地CKD（进口零部件，只组装）生产，这标志着斯柯达正式进入越南市场。
据了解，首批进入越南市场的车型包括Karoq（柯珞克）和 Kodiaq（柯迪亚克），这两款车型将率先从欧洲直接进口。随后，Superb（速派）和Octavia（明锐）也将陆续进入当地市场。这些车型不仅将为越南消费者带来新的选择，也将展示斯柯达汽车的优秀品质和设计。
根据规划，斯柯达与越南当地的合作伙伴TC集团的合资工厂计划到2027年将组装能力提升到2.7万辆/年。这将为越南市场提供更多高品质的汽车产品，同时也将带动当地汽车产业的发展。值得注意的是，越南已经成为东南亚第四大汽车市场，但目前越南的每千人汽车保有量仅为38辆，远低于中国等其他市场。因此，斯柯达认为越南汽车市场的潜力巨大，未来将有更多的增长机会。除此之外，斯柯达还计划将当地工厂生产（或者说是组装）车型出口到整个东盟地区。这将进一步扩大斯柯达在东南亚市场的影响力，实现其全球化战略。
总结
斯柯达在中国的发展历程可以用“成也大众，败也大众”来形容，最开始凭借“廉价大众”的名头快速打出名声，成为了当年中国市场上一匹黑马。不过，这也让斯柯达在消费者心目中留下了“低人一等”的印象。在大众如日中天的时候大家觉得无关紧要，毕竟虽然斯柯达品牌力差点但是价格方面却实打实的优惠了不少。但是随着自主品牌借助新能源和智能化的东风崛起，导致大众被迫降价应对极大的挤压了原本上汽大众的斯柯达（也包括一汽大众的“难兄难弟”——捷达） 的空间。
现在大众同级别的车型降价到与斯柯达相差不大的差距下，显然还是大众的VW标更有“面子”。不过，在汽车工业并不发达的东南亚，大众的德系光环依旧强大。斯柯达仍然可以在以越南为代表的第三世界国家和地区如法炮制廉价大众的策略“梅开二度”。总之，斯柯达汽车在越南市场的布局标志着品牌开始新的征程，未来将不断推出更多创新和优质的汽车产品，以满足不同消费者的需求和期望。