最近，合资品牌的电动车领域涌现了一匹潜力股。
根据上汽大众最近公布的数据，今年9月，上汽大众的ID.家族订单量首次突破2万辆，再次创下新高。
自从2021年首次推出以来，ID.家族一直在不断刷新销售记录，截至上个月底，已经超过了16万辆的累计销量。
在这其中，ID.3成为销售的主要车型，仅9月一个月就贡献了近1.5万辆订单。
比较之前6到8月份的ID.3月销量数据——分别为1819辆、7378辆和7985辆，不难看出自7月开始，ID.3车型销量呈现爆发性增长。
实际上，上汽大众的ID.家族之所以如此畅销，部分要归功于该品牌自7月起实施的一系列大幅降价政策。在7月，上汽大众宣布，将为旗下的新能源车型ID.3推出限时的优惠政策，最高可享受3.7万元的优惠。
经过降价后，ID.3的起售价降至12.59万元。这一极具性价比的价格策略引发了ID.3车型的销量激增，后续官方宣布继续提供优惠政策，不再限定时间和数量，并增加了保险补贴。
降价成为今年汽车市场的显著特征，从上半年时不时掀起的降价潮持续到下半年。
当南北大众同日降价推出ID.系列车型后，掀起了7月的“合资降价潮”。接着，凯迪拉克、雪佛兰、东风日产等合资品牌也纷纷跟进降价。
在看到迅速见效的降价效果后，8月，上汽大众也紧随其后，继续推出降价政策，包括ID.4 X、ID.6 X、朗逸新锐、大众途观L等车型的限时优惠，最高优惠可达6万元。
作为较早开始电动化转型的合资品牌，上汽大众选择以降价推动销量，以此来刺激入门级车型大众ID.3的销售，其原因可能是合资品牌在中国市场电动化转型进展缓慢。
根据乘联会的预计，9月国内新能源汽车的渗透率将达到37.9%。在国内乘用车市场进行油电转换的关键时刻，燃油车市场的衰退使得大多数传统合资车企面临着急需转型的压力。
此外，随着新能源汽车补贴政策的逐渐减弱和各地政府陆续推出汽车促消费政策，汽车制造商不仅需要应对电动化所带来的短期盈利损失，还要面对来自汽车市场中激烈的“价格战”所带来的价格定位和降价竞争。
显然，在自主品牌迅速占领市场份额的背景下，原本以合资品牌为主导的市场格局已经出现分化，合资品牌的发展空间也受到了挤压。
全民舆车：ID.家族订单销量创新高
与此同时，除了大规模降价争夺市场份额之外，根据上汽大众的“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，他们计划继续以新能源车型作为突破口，延伸市场范围。
同时，将巩固以凌渡L、朗逸等传统燃油车型为主的市场领先地位，并且引入新车型，如ID. Next概念车，来丰富ID.家族的产品线，以确保电动车板块的稳定发展，让我们一同期待其接下来的精彩表现吧！