即使不是圈内人，对于“打造中国超跑”这样的话术大家也是见怪不怪了，先不提销量，说出这样话术最后能够存活的国产车企，至今还没有一家！如果你非要较真，说红旗和蔚来也有超跑啊，但要知道蔚来的纯电动超跑EP9算不上量产车，其生产的9台车型给到了9个合作伙伴，全当是纪念品。
而现如今广汽埃安却又拿出了一辆纯电超跑——昊铂SSR，那么这台所谓的最贵量产国产纯电超跑是否物有所值？它又能存活多久呢？
步子太大，容易“扯淡”
首先来说一下昊铂品牌，它是埃安的高端子品牌，从关系上来说属于广汽的孙子辈。从市场方面来看，埃安销量还算可以，不过由于较为依赖B端网约车市场，加之产品大多集中于中低端价位，因此想要再进一步的埃安需要通过打造一个高端品牌来重塑自己的形象，这也是昊铂诞生的关键原因之一。
作为昊铂的首款车型，昊铂SSR已于10月9日完成正式上市，该车共推出三款配置，售价区间128.6~168.6万元。从价格来看，该款车型注定与大众无缘，此外埃安目前旗下最贵的产品售价也未超过50万元，一下子将售价天花板突破到168万元，这样的跨度令人心惊。常言道：步子太大，容易“扯淡”，最后真正愿意买单的消费者会有多少呢？我相信一定不会超过昊铂SSR一天排产一辆的水平。
秀肌肉一定非要造超跑吗？
从以往经验来看，昊铂SSR诞生的目标很明确，它并不是为了走量，而是为了拉高品牌的形象，如此一来后续打造走量产品便更加得心应手，可是秀肌肉或者说是拉高品牌形象就一定非要靠造超跑吗？
毫无疑问，造超跑无论是从技术层面还是从商业层面都不是特别理性的做法。从技术方面来看，超跑技术并不能代表顶级汽车工业，一直以来，传统超跑的高价值往往在于稀有的高性能，更有甚者是以手工为重要卖点。国际上知名的超跑品牌，例如兰博基尼，迈凯轮，法拉利等，本质上都是由狂热的赛车爱好者创办，并常年保持“小作坊式”的生产方式，因此超跑的技术实际上很难下放到民用车型上。
此外从商业层面来看，国际知名超跑公司的营收也相当有限，还是以兰博基尼，法拉利和迈凯伦举例，这三者的2022年净利润分别为6.18亿欧元，9.8亿欧元，迈凯伦则比较拉胯，常年处于亏损状态。反观，比亚迪在2022年的净利润则高达166.22亿人民币，约合21.5亿欧元，显然，知名超跑公司的营收效率真的不够看。
技术投入的产出比低，商业上也很难取得成功，昊铂SSR所诞生的意义恐怕只剩证明国产汽车工业也可以造超跑这一点了。
前车之鉴
在造超跑这件事上，昊铂SSR并不是第一个吃螃蟹的存在，除了以上我们提到的蔚来EP9之外，前途K50也是不得不提的代表车型。前途汽车作为国内第6家拿到发改委和工信部批复的双资制车企，绝对能称得上是新势力们的前辈，在成立三年之后前途K50应运而生，该车的指导价格为75.43万元，最终只得昙花一现，未掀起丝毫波澜。甚至在前途K50退市时，二手车市场上还出现过一批30多万元的库存新车。
在最近一段时间，国内超跑市场也涌现出了诸多新面孔，低端的有哪吒GT，中端的有MG Cyberster，高端的则有仰望U9和红旗S9，昊铂SSR并非没有对手。人们之所以会选择超跑往往是看中它们所能代表的身份以及品牌价值，这需要长时间的积累，并不是打出高价格便能代表自己就是高端。在同价位情况下，“牛马伦”无论是新车还是二手车都拥有足够丰富的选择余地，包括二线的阿斯顿马丁DB11、玛莎拉蒂GT等也都是有品牌价值的备选，消费者确实没有理由退而求其次买个不伦不类的昊铂SSR。
车叔总结
还是那句话，造超跑这件事技术投入产出比极低，商业上走不通，而且在国产新能源车企快速崛起的大背景下，也不需要靠造一台纯电超跑来证明自身实力，那么昊铂SSR诞生的意义也就只剩下作秀了。