先赢后输，最痛苦！自2010年成立到2017年年销超100万辆，宝骏曾被寄予厚望。然而自2018年开始，宝骏年销量“五连跌”，从年销百万又回到起点，处境变得十分尴尬。据数据显示，2015年宝骏实现了50万辆的亮眼成绩；2016年销量突破76万辆；2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。
但是一片繁荣之下，潜在的危险因素已经开始聚集，而且直接折断了宝骏起飞的翅膀。自2018年的87.9万辆开始逐年萎缩，2019年全年销量为60.4万辆，2020年全年销量为42.2万辆，2021年全年销量为21.5万辆，2022年全年销量仅为5.2万辆。短短的五年时间，从年销百万辆到月均销量只有4000辆出头，还不如一些热销车型的月度零头。然而，本以为这样的销量成绩已经很惨了，没想到今年更惨，几乎没人买！
数据显示，今年1-8月宝骏累计销量仅有13712辆，月均销量只有1714辆，简直就是惨不忍睹。如果继续这样的势头，今年累计销量也不超2.5万辆。一个曾经年销量过百万的车企，现在已经彻底失去了存在感，那生存的艰难程度是可想而知。昔时因，今日意，抑或曾经的辉煌只是目前落寞的铺垫，但市场更关心的还是，高位失速，宝骏还有未来吗？
宝骏是上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌，在当时自主SUV市场还不是一片红海的时代，它以极高的性价比与出色的外观迅速征服市场，从一开始的宝骏730，到后来的宝骏510和宝骏310，可谓是出一款火一款。长期以来，宝骏走的是性价比路线。“性价比”是一把双刃剑，在“以价换量”的同时，也让宝骏这个品牌成为“廉价”的代名词。
随着汽车市场的不断饱和以及消费升级，廉价低端的车型，在市场上不再“受宠”，当初宝骏旗下的宝骏730、宝骏560、宝骏510等热销车型，也逐渐被市场打入“冷宫”。宝骏自己也认识到了这个问题的严重性，2019年推出了新宝骏，希望产品和品牌走上升路线，实现消费升级，并启用了全新的LOGO。同时，厂家也宣称平台有差异化，但从新宝骏旗下车型不难发现，骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条、不断套壳转换而来的，动力系统未有大的改观。
比如新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致，新宝骏RS-3的三大件与宝骏510一致。如果说换壳是新宝骏的第一宗罪，更无法让人释怀的则是“加价”，新宝骏给人最直接的印象就是贵了，整体定价杀入了10万元市场，在没有明显技术革新的情况下，价格就上调了2-3万元。而且这两年宝骏品牌车型的升级改款很慢，新宝骏旗下的一款中型SUV——新宝骏RS-7，亮相几年却迟迟处于未上市的状态。
接踵而至的质量安全，更是让宝骏上探中高端化无望。2020年的央视315晚会上，宝骏560因变速箱质量问题以及宝骏官方对于问题处理措施上的不足被央视点名批评，带来的后果就是销量继续下滑。数据显示，2020年在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，2021年新宝骏销量下滑至仅7万多辆。而进入2022年，新宝骏旗下除了新宝骏KiWi EV能保持四位数销量之外，其余车型销量仅维持在二位数、三位数上，甚至有的车型已消失了。不得不承认，新宝骏的焕然一新并没有给宝骏带来新的希望，冲高失败，成了不争的事实。
此前，宝骏虽然凭借低价走量的方式获得更多的销量，但宝骏在消费者心中也留下了廉价和低端的品牌形象，再加上层出不穷的质量问题，新宝骏向上冲击无果，又将希望寄托于新能源市场。今年5月，宝骏汽车发布全新品牌LOGO设计，全面进入新能源赛道，除了此前推出的宝骏KiWi EV之外，还分别上市了宝骏悦也和宝骏云朵两款车。宝骏将所有燃油车停产确实是很有魄力，这是顺势而为，同时也是不得已而为之，毕竟不管是宝骏还是新宝骏的燃油车已经毫无存在感，销量几乎可以忽略不计了。
随着宝骏悦也、云朵陆续上市，上汽通用品牌事业部副总经理周鈃的个人社交平台也开始“高调”起来，与网友互动的博文更新速度直接“开挂”，并在微博上透露了宝骏品牌的几个小目标：1、年度翻身品牌：宝骏汽车；2、年度小型纯电SUV销量冠军：宝骏悦也；3、年度最受欢迎的舒适大5座纯电家用车：宝骏云朵。
然而，从市场表现来看，与此前在网络上的热度形成了鲜明的反差。宝骏悦也定位小型硬派纯电SUV，确实找到了一个堪称空白的细分市场，但此举虽然避免了和主流产品的竞争，但也注定了受众群体的匮乏。虽然宝骏悦也的外观很“越野”，但是从性能表现上来看，只有68匹马力的动力输出，最高时速只有100km/h，并不能满足一般消费者的“越野”需求，而真正考虑实用性的年轻人反而对它不太感冒，属于那种心动但下单需要考虑的类型。
同时，考虑到新车的整体尺寸与定位，其更多的还是处于“表面文章”的阶段，况且7.98-8.98万元的售价区间，跟一些小型燃油车以及纯电车型完美重合，也成为其发展的掣肘。数据显示，在5月份上市当月，宝骏悦也销量仅729辆；6月，宝骏悦也的首个完整销售月，销量也不过2148辆；7月销量为3254辆；而8月销量2257辆。显然，与前期的高热度相比，宝骏悦也的市场表现并不太乐观。在当下品牌声量弱、市场微型车市场不振的前提下，宝骏想凭借宝骏悦也一款车为其打开新的局面，简直是难于登天。
而宝骏云朵自5月初曝光，8月初上市，足足造势了近3个月，周钘更是接连用“史诗级”这样新势力用词为云朵产品造势，向外界宣传预售10天订单破万，但是8月份销量只有1830辆，转化率不足20%。作为对比，8月份，比亚迪海豚销量超2.2万辆。喊得再响亮的口号，如果不能与产品本身相匹配，最终只能是空洞的口号。在竞争激烈的市场环境中，企业应该注重提升产品的品质和性能，提升用户体验，才能真正赢得消费者的青睐，而不仅仅是依靠营销手段吸引消费者的注意力。
车叔总结
如今国内的汽车市场风起云涌，自主品牌纷纷向上，推出产品力更强的全新车型，新势力造车乘着新能源春风多路夹攻，再加上豪华品牌持续下沉，不断拉低入门级车型价格，宝骏的压力可想而知。品牌定位偏低端、缺乏核心技术和优势配置、产品安全问题无法保障，这是宝骏的问题所在，针对各个问题推出解决方案，深耕品牌，才是宝骏未来的正确打法。从改变自己到重新被市场接受，再到销量提升，注定需要一个漫长的过程，未来对宝骏来说，仍然充满挑战。