根据《日经新闻》的报道，在拉扯了大半年之后，三菱终于决定停止在中国生产汽车，已经开始与广汽集团谈判退出合资公司。

虽然说三菱发动机为中国自主品牌的起步做了很大贡献，但在卖整车这件事上，三菱汽车一直都不太真诚。

例如东南三菱时期，就一直没有引进有竞争力的车型。甚至有传言称，东南三菱翼神这台车，三菱方面会收取1万/台的“挂标费”，这才是真正的买个“标”。

而下面这些品牌同样不太真诚，捷豹E-PACE换上了1.5T三缸机，起亚电车更是卖到了40万，让人不禁怀疑是不是和三菱有一样想回家了。

捷豹 E-PACE

厂商指导价：26.38-32.10万元

车身轴距：2681mm

动力总成1：1.5T(L3 200Ps 280N·m) + 8AT

动力总成2：2.0T(L4 249Ps 365N·m) + 9AT

捷豹E-PACE国产于2018年，当时全系搭载了一台2.0T四缸发动机，只卖了两年就没了消息。

今年捷豹又把这台车掏出来，并在低配和中配车型上搭载了一台1.5T三缸发动机，并将9AT变速箱换为了8AT。

指导价从2018款的28.18万元降到了26.38万元。然而，这1.8万元降价并不止是少了一个气缸、一个挡位。

2018款上全系标配的四驱，在2024款上1.5T车型都不再配备，也无法选装悬架软硬调节，零百加速从9.1秒变成了9.9秒。

当然，其他配置上有所提升，2024款上倒车影像、感应电尾门、前排无钥匙进入、主副驾电动座椅调节、换挡拨片都是标配。

虽然说这台三缸发动机的机械素质没有太大问题，但降价1.8万，却少了这么多配置上看，捷豹E-PACE并没有太高的诚意。

起亚 EV6

厂商指导价：28.28-43.98万元

车身轴距：2900mm

动力总成1：168kW后电机 + 76.4kWh电池

动力总成2：239kW双电机 + 76.4kWh电池

动力总成3：430kW双电机 + 76.4kWh电池

纯电续航：671 / 638 / 555km(CLTC工况)

互联网有不少“韩系电动车在海外大杀四方”的言论，那个曾经扬言要“烧死中国车企”的起亚，终于上市了第一台电车起亚EV6。

起亚EV6是基于E-GMP纯电平台的首款车型，定位于紧凑级跨界SUV，全系搭载一块76.4kWh的电池，分为168kW后置单电机、239kW双电机、430kW双电机三个版本。CLTC工况下纯电续航分别为671公里、638公里、555公里。

售价方面，单电机版本的指导价为28.28万元，这个价格别说和国产车卷，甚至都不一定卷得过特斯拉。特斯拉Model Y的入门价格仅为26.39万元（续航554公里），长续航版本也才29.99万元（续航688公里）。

起亚EV6顶配车型的售价更是高达43.98万元，这里简单说三台车：极氪001，搭载400kW双电机+100kWh电池，顶配售价34.90万元；小鹏G9,搭载406kW双电机+98kWh电池，入门配置售价35.99万元；甚至是定位于豪华品牌的蔚来ES6,400kW双电机版本的起售价也才42.60万。

或者我们换个角度，同样基于E-GMP纯电平台的捷尼赛思GV60，相同的轴距，相同的进口身份，入门车型相同的电机参数和电池容量。作为豪华品牌的GV60在指导价只贵了3000块的情况下，多了膝部气囊、开门预警、后方碰撞预警、自动泊车、远程启动、HUD等配置。

捷尼赛思GV60

连自家豪华品牌同平台车型的性价比都比不过，怎么“烧死中国车企”呢？

日产 骐达

厂商指导价：8.99-11.59万元

车身轴距：2700mm

动力总成：1.6L(122Ps 155N·m) + CVT

如果不是2024款骐达的上市信息，很多人可能都不知道这台车竟然还在卖。

骐达这台车虽然历史很久，但其实也就两代，目前在售的第二代骐达在2011年上市，算下来已经卖了13年。

8.99万没有中控屏，真的真诚吗？

这是什么概念呢，像“蔚小理”这些新势力车企，在2014年年底成立，2018年左右上市首款车型，现在都已经完成第一波换代了。

并且这8.99万的入门版本，连个中控屏都没有，很难想象这是一台2023年在中国市场销售的新车。

说实话，骐达这台车并不是没有优点，空间大、油耗低、稳定性不错，但这都是建立在当年中国自主车企还没起来的时代。现在9万块都够长安逸达落地，加点钱更是能买到比亚迪秦PLUS DM-i这样的插电混动车。你再省，能有插电混动省吗？