国庆长假刚刚结束，在各车企“沉浸”在9月销量发布的热潮中时，广汽丰田却悄然迎来了又一个“百万辆”——广汽丰田智能电混双擎累计销量突破100万辆，这也是广汽丰田继去年站上年销百万台阶后迎来的又一个“百万”。
一向前景不被看好的HEV，为什么却让广汽丰田“混”出了名堂，或许这是很多人的疑问。而接下来的两组数据或许能解答疑问。
一个是根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的规划，2025年、2030年和2035年混动车型（不含PHEV）占比传统燃油车比例分别为50%、75%和100%。根据测算，预计2025年混动车型销量达到1280万辆，市场前景可见一斑。
而根据今年9月刚刚公布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）的通知》来看，其中更是提出“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”。同时明确提出力争2023年实现全年汽车销量2700万辆的目标，其中新能源汽车销量900万辆左右，这意味着燃油车将达到1800万辆左右。而要想守住燃油车市场的“基本盘”，HEV无疑肩负重担。
因此，此前就有研究表示，2023年之前混动化转型全面的车企有望凭借先发优势确定领先定位。
而另一组数据似乎为这一研究做了论证。根据广汽丰田公布的数据，目前其TNGA 车型智能电混双擎搭载率达到100%，从紧凑级到中大型，覆盖轿车、SUV、MPV全品类多达9款车型46个级别。目前官网在售的智能电混双擎车型包括全新第四代汉兰达、赛那、2023款凯美瑞、威飒、2023款威兰达、埃尔法、凌尚、锋兰达、C-HR、全新换代雷凌。可以说，在合资品牌的混动化转型上，广汽丰田让其他品牌望其项背。
也正是在这种全面布局下，即便是在车市价格战不断、合资品牌普遍低迷的情况下，广汽丰田仍然保持了较好的增长态势。根据广汽集团最新公布的数据显示，广汽丰田9月销售9.24万辆，环比增长30.88%。而在广汽9月十大销量车型中，广汽丰田占了4席。其中，锋兰达车型销量首次突破2万辆，同比增长达113%，累计销量已经突破20万辆大关。
实际上，此前市场对于HEV不看好的重要一点就是既不能享受补贴，而且由于高成本还带来了高价格。但是，广汽丰田油电同价的举措，一举解决了消费者后顾之忧。前不久的国庆长假期间，广汽丰田更是为用户献上1亿元限时购车补贴，假期期间线下销售门店客源火爆，现场订单量累计达51288辆。
而这背后，就不得不提丰田混动技术的积淀和成熟。作为混动汽车市场中最早量产、最先导入，销量规模也是全球最大的车企，丰田自1997年率先量产普锐斯以来，迄今已有26年的混动发展史。26年来，丰田混动车不仅始终保持着电池“0事故、0爆炸、0漏电”的纪录，用户规模也已经超过了2300万。
而作为国内HEV品牌的开创者，广汽丰田于2010年开始在中高级车市场率先导入混动车型，将丰田的混动基因进行了很好的传承。尤其是目前旗下搭载丰田全新第五代智能电混双擎的车型，通过三电系统提升轻量化水平、降低能量损耗，WLTC综合工况下油耗可低至4.07L/100km，这意味着30-50km里程的通勤成本仅为10-17元左右。即便是汉兰达这样的“大家伙”，WLTC综合油耗也仅为5.82L/100km。
可以说，作为目前国内合资品牌的头部车企，广汽丰田在新能源汽车发展上走出了一条符合自己的道路，而且也为其他合资品牌转型打了个样儿，根据目前国内政策引导方向来看，接下来其在市场上优势或许会更加明显。