“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”
日前，工信部等七部门联合印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，混合动力再次被郑重提及。
可能有人会疑惑，国家层面大力提倡了这么多年的新能源车，怎么忽然又开始鼓励起混合动力（HEV）了呢？
但在真正了解行业和市场的人看来，这纸文件来得太正确、太及时了！相关政策部门终于意识到“HEV才是真正适合大多数普通中国家庭的电动化车型”。
没有比HEV更省钱又省心的电动化方案了
新能源汽车——主要是纯电和插混——从2001年开始享受了22年的政策红利，确实经历了一个跨越式的发展，中汽协数据显示，今年1-9月，国内新能源汽车销量同比增长37.5%，市占率29.8%。但换个角度，国家大力补贴新能源20多年，燃油车（含HEV）的市场份额仍占7成！
近两年，新能源车增速已整体放缓，随着补贴政策继续退坡，这种下滑的态势仍将持续。
现在，管理部门终于意识到，汽车行业要“稳增长”，燃油车这个基本盘才是关键。当然，节能减排和电动化的大趋势不可逆转，因此，HEV成为这次七部委联合推出的《汽车行业稳增长工作方案》里的关键词。
虽被归入“燃油车”，但HEV也是电动化车型的一种，而且相较于纯电（BEV）和插混（PHEV），HEV具有更好的普适性。
技术理论和市场实践都已表明，BEV只适合作为家庭的第二部车——有条件的家庭增购一部BEV作为日常通勤工具，是一个非常理想的选择。
但问题是，中国有多少家庭具备这样的条件呢？
网约车总行驶里程长，但出行范围相对固定，因此BEV是最合适的；而私家车不同，其核心商品价值是出行自由度，BEV不仅出行自由度严重受限，而且和浪费在充电上的时间相比，省下的那点油钱实在不值一提。
国家统计局的数据，2022年全国居民人均可支配收入只有3.69万元，截止2021年末，中国每百户家庭汽车拥有量为41.8辆。也就是说，拥车家庭比例不到41.8%——因为有的家庭不止一台车，而在中国能同时拥有两台或更多私家车的家庭就很不普通了。
同样，多数普通中国家庭也不具备私家充电桩安装条件——大家可以打听一下，看看身边有多少家庭拥有可以安装充电桩的私家固定车位。
如果没有私家充电桩，如果是家里唯一的一台车，那么BEV带给你的就不是省钱省心，而是麻烦和焦虑。
很多人以为开BEV省钱，如果是网约车或者出租车确实省钱，可如果是一台私家车，我只能说你想多了！以某自主品牌一款紧凑型SUV为例，纯电版售价比燃油版贵6.6万元，粗略估算，纯电版每公里电费0.24元，燃油版每公里油费0.56元，私家车平均每年也就行驶万把公里，一年能省3200元，6.6万元的价差，开20年都省不回来！
如果再考虑保值率的差异，作为私家车，BEV比同级燃油车或HEV只会更费钱！
新能源车的保值率显著低于燃油车。根据中国汽车流通协会发布的《2023年9月中国汽车保值率研究报告》，丰田品牌3年平均保值率是69%，而特斯拉作为最保值的纯电动车品牌也只有54.3%，蔚来只有51.1%，理想、比亚迪稍高，但分别也只有57.6%和56.3%。
这几个最强势的新能源品牌，3年平均保值率和丰田相比分别差了11.4、12.7、14.7和17.9个百分点，这意味着一台30万元的车，3年后转手损失分别高达3.42、3.81、4.41和5.37万元！
所以，考虑整个使用周期的综合成本，在诸多电动化车型当中，HEV才是最省钱的——现在像丰田的混合动力车型，不仅油耗显著低于同级燃油车，也基本实现了“和燃油车同价”，比如汉兰达2.5L双擎混动和2.0T燃油版价位一致，全系混动的赛那指导价比燃油版的别克GL8 ES系列还略低。
更重要的是，不用外插充电的HEV用起来省心啊！
可能有人会说，PHEV可油可电，同样没有里程焦虑，用起来同样省心，同时它还具备HEV所没有的优势——可以纯电行驶。
确实，如果具备私家充电条件，我承认，一台优秀的PHEV可能是一个更好的选择。但现实是，大部分新能源车用户根本不具备这个前提。数据显示，截至今年6月，全国新能源车保有量共1620万台，但私桩保有量却只有450万个，也就是说，全国只有不到28%的新能源车主才拥有私家充电桩，其余的新能源车主只能依赖公共充电桩充电。
选来选去，青主的一位年轻同事还是选了一台C-HR双擎，她表示今后换车大概率还是会优先考虑HEV，因为家住老城区的她，没有固定车位，安不了私家充电桩。对她来说，去公共充电桩充电，偶尔一两次还行，成为生活的日常那是绝对无法接受的。
目前国内的充电设施分布极其不均，稍微偏远一点的地方可能就很难找到充电桩，即使距离很近，去公共充电桩充电也是件麻烦事，因为你要专门开去充电，充完电还得掐着时间去挪车。糟糕的充电体验导致很多用户虽然买了一台PHEV，但实际上基本很少充电，都是加油跑。既然如此，还不如干脆买一台HEV——毕竟同等条件下，HEV不仅实际油耗比PHEV的匮电油耗更低，车价也更便宜，保值率更高！
丰田混动历经26年积累，技术更成熟，品质更可靠。今年3月上市的全新换代雷凌采用第五代智能电混双擎三电系统，实现了综合功率提升12%，WLTC综合工况油耗在原有基础上进一步降低7%，降至4.07L/100km的全行业最低水平。
同等配置下，同品牌的PHEV价格一定比HEV更贵，以哈弗H6为例，在配置相当的情况下，PHEV版比HEV版贵2万元。如果有私家充电桩，纯电模式可以覆盖多数日常出行，这个2万元是值得的，但如果平时很少充电，那么除非你是在限牌限购城市，除非你一定要一块“绿牌”，这2万元花得就有些冤了。
PHEV因为电池更大，不仅占用了更多的车内空间，而且会大幅增加车重，哈弗H6插混比混动版的整备质量就多了130公斤，这几乎是一台紧凑型SUV最大允许载重的1/4~1/3。
更大的电池也会更多占用车内空间。上图为某款车型的PHEV版（上）和燃油版（下）的对比，PHEV的后备箱明显短了一截。当然，现在更多的PHEV和BEV把电池放在了座椅下方，但在总高一定的条件下，要么就牺牲了车内的净高，影响实际乘坐体验；要么就降低了离地间隙，影响车辆的通过性。
更大的整备质量，对一台车而言，意味着几乎所有的动态性能都会变差，不仅制动距离更长、能耗更高、轮胎更易磨损，操控极限更会大幅下降，而这既关乎到驾控乐趣，更关乎到驾乘安全！此外，别忘了，更大的电池包也意味着更大的电池安全风险。现在新能源车自燃以及事故后爆燃的新闻每天都在发生，但丰田全球累计销售了2300多万台HEV，迄今为止没有一例动力电池引发的安全事故！
别在概念上纠结，买一部让自己真正满意的车
过去20年，青主也买过不少车，纯燃油、HEV、PHEV都有——暂时还没有买过BEV，因为条件不允许，在所有买过的车里，至今最令我满意的依然是那台第六代凯美瑞混动。
这台车上牌已经快满13年了，之所以对它最满意，不仅因为油耗明显低于同期的其他同级车，更因为它十几年来始终如一的品质——你可能不相信，这么多年了，不仅没有出过任何故障，连各项性能也几乎没有衰减，包括动力电池，满电的纯电续航能力和新车是一样的。
一款13个年头的车还能保持那样矍铄的状态，这款混动凯美瑞改变了我对一台“好车”的认知。
这台第六代凯美瑞混动已经服役到第13个年头了，品质始终如一，性能没有衰减。保养不仅不比燃油车更贵，反而更便宜——因为电机的存在，大大降低了各子系统的负荷，许多部件使用寿命得以延长。
新能源车为什么保值率低？一个重要原因就是动力电池性能衰减。电池越大、快充比率越高，电池性能衰减得越快，发生热失控的风险也越高。而HEV就没有这种尴尬——因为HEV的动力电池始终处于浅充浅放的工作状态，不用外插充电，根本不存在过充过放，不仅保证了电池可以和车身同寿命，更把安全风险降到了最低。
新能源的电池安全问题不仅没有得到解决，反而更加凸显了，专家表示，2023年一季度国内新能源汽车自燃率上涨了32%。
正因为HEV安全经济，省事省心，在全球范围内也越来越受到普通用户的欢迎。
即使在无论政策环境还是使用环境对BEV都相对更加友好的欧盟市场为例，今年1-8月，HEV的市场份额高达24.9%，是BEV的1.8倍，PHEV的3.4倍。
今年1-8月，欧盟市场汽油车份额36.5%，HEV份额24.9%，其次是柴油车14.2%，BEV和PHEV分别为13.9%和7.4%。
10年前，丰田在欧洲的市场份额不高，不仅排在大众、雷诺、标致、欧宝、菲亚特等欧洲本土品牌之后，也低于福特、日产，近几年，由于混合动力车型的持续热销，丰田已经跃升为欧洲市场仅次于大众的第二大汽车品牌。今年1-8月，丰田品牌在欧盟的市场份额为6.5%，是市场份额超过6%的仅有的两个汽车品牌之一（另一个当然是大众）。
过去20多年，丰田的成功很大一个原因是因为混合动力，自1997年推出第一款混合动力车型以来，丰田全球已经累计销售了超过2300万台HEV，去年一年，丰田全球电动化车型销量达272万台，其中绝大多数都是HEV，远超任何其他厂家BEV或者PHEV的销量。
任何一项技术，只有真正实现普及才有意义。而实现普及的关键就在于能满足用户的“既要又要”——中国用户既想要电动车畅快的驾驶体验，又不想牺牲出行自由度，可能还希望这台电动化车型拥有不输燃油车的可靠性……多年来在混合动力领域不断深耕，广汽丰田比绝大多数车企都清楚怎样才最能更全面地满足中国用户的用车需求。基于为用户“量产幸福”的理念，广汽丰田的智能电混双擎在新的电动化时代下再次焕发出新的魅力——截至目前，广汽丰田智能电混双擎累计销量突破100万台，成为业内首个达成HEV百万台的车企，不仅稳居全国HEV销量第一，旗下车型更是各自细分市场的HEV销冠。
时至今日，丰田HEV全球累计销量已突破2300万台，中国市场累计销量超240万台，这些数字将因为第五代智能混动双擎的到来而被加速刷新。
丰田的混动为何这么厉害？因为它持续在进化，持续为用户带来更强的性能和更好的体验。以广汽丰田第五代智能电混双擎为例，相比上一代双擎，其电机输出功率提升了32%，动力控制单元电流输出提升超过8%，拥有了更强的电驱特性，让车开起来更灵敏、更平顺，带来更接近纯电动车的驾乘体验；而后段动力输出在发动机和电机的协同合作下，加速持久度更胜同级PHEV。与此同时，动力电池还实现了34%的小型化和44%的轻量化，将强动力、低能耗的优势发挥到了极致。
目前，第五代智能电混双擎已率先搭载在全新换代雷凌和锋兰达两款入门级车型上，让更多用户都能享受得起丰田最新最先进的混动技术成果。
智能电混双擎的优点不只是省油，更能带来更高级的驾乘体验。
从1997年第一代普锐斯推出至今，丰田双擎已经历了26年时间的发展，当新能源浪潮正在席卷全球之际，越来越多的人却发现，混合动力不仅不是所谓的“过渡技术”，反而作为最适合普通家庭的一种电动化解决方案，将迎来更加广阔的市场空间。
而这，也正是此次七部委联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》里，重提“鼓励混合动力”的根本原因所在。
最后，作为一个普通消费者，青主想和大家分享的是，我们买的是车，而不是一套动力总成，所以不用纠结于纯电还是插电，燃油车抑或混合动力，我们要综合地看哪台车能更好地满足自己的需求。从这个角度，我自己以及身边很多普通家庭的经历都表明，广汽丰田第五代智能电混双擎这样的优秀HEV，才是大部分普通中国家庭的更佳选择。