长安启源新车就像“下饺子”一样，一款接着一款，只是都似曾相识。
长安启源的第一款新车是A07，上市就吸引了很大关注。因为新车设计确实很惊艳，而且价格不贵，起步价只需要15.59万起。
新车的设计原创度非常高，一看就是电动化时代下的产物。长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。车身侧面的设计同样给人优雅舒展的感觉，线条从车顶到车尾的过渡流畅自然。采用花瓣样式的轮圈，规格为225/55 R18。
图注：长安启源A07
而且长安启源A07在设计上还具备了0.77的高宽比，0.222Cd的风阻系数。四个车门都使用了无框车门，四个车门还都是电吸门，这也是同级别车型中很罕见的。
图注：长安启源A05
但是接下来，长安启源的产品，就给人似曾相识的感觉了。也都没有A07那么吸引人了，原因很简单，看了申报图就懂了，上面是启源A05，是长安逸达的翻版。下图是启源A06，是长安UNI-V的翻版。还有启源Q05是长安CS55PLUS的翻版。
另外，三款车型的纯电续航也并不高，在46km-115km左右，预计同样会是卷价格的三款产品。
图注：长安启源A06
同样都是长安集团旗下的车型，用这样的方式快速推出新车型也不是不可以。只是对于启源来说，这不是最好的方式。
首先，新能源车的成本肯定是更高的，所以虽然启源A05有着与逸达一样的设计，A06有着与UNI-V一样的设计，但价格上肯定更贵一些。因为逸达现在只需要8.39万的起步价格，所以相似的设计，一个便宜，一个贵。那么用户会更自然的想买价格低的车。
其次，新能源时代，用纯电平台已经成为了行业共识。油改电早就成为了过去式，在中国市场这么内卷的前提下，在逸达的平台基础上推出的A05，在UNI-V平台基础上推出A06，在长安CS 55plus基础上推出Q05会让用户联想到“油改电”。这也不利于启源其它车型今后的销售。
图注：长安启源Q05
第三是启源A07是启源的第一款车身，以原创的设计惊艳亮相，但接下来的产品在原创度方面比较低。启源也没有形成家族化设计。在启源这么多产品上市后，你能在它身上看到长安的影子，看到UNI的影子，还有启源原创风格的影子。这就会让启源显得比较割裂。同时考虑到UNI-V和逸达，都属于紧凑型轿车，那么A05和A06的产品尺寸和级别也相似，那对这两款产品如何定位和定价也是一个问题。难免会出现内耗的情况发生。
因此启源要如何健康的发展，是长安不得不思考的问题。