1948年路特斯成立，创始人布鲁斯·查普曼，以轻量化设计和纯粹驾驶乐趣而享誉世界，“一切为了驾驶者”的理念，让其成为一个专注于纯粹驾驶的汽车品牌，甚至一度与保时捷、法拉利齐名，并称世界三大跑车品牌。
但是，似乎是这个超跑“老炮儿”太过于追求纯粹的驾控感的原因，导致品牌逐渐被边缘化，日子过得非常艰难，亏损是家常便饭。所以，为了活下去，其在1983年之后的35年时间里5次易主，甚至被业内人士贴上了“落魄贵族”的标签。
1983年，丰田收购路特斯，1986年，通用汽车收购路特斯，1993年，又被收购布加迪的意大利商人Romano Artioli从通用汽车手中收购，1996年，路特斯又被宝腾集团收购，2017年，其又被吉利集团纳入麾下。
销量萎靡不振
可即便是让沃尔沃起死回生的吉利，似乎也难以驯服这匹个性鲜明的烈马。
根据数据显示，2020年，路特斯全年实现了1378辆的销量，同比增长4.4%，2021年路特斯全球销量达到了1710辆，同比增长24%，但到了2022年，路特斯的市场表现却急转直下，全年仅交付了576辆。至此，而路特斯近十年以来的最佳战绩也就停留在了2021年。
销量下滑，业绩当然也不怎么好看，2022年，路特斯总营收5633.7万英镑（约5.21亿元人民币），同比下滑30.3%，亏损达1.451亿英镑（约13.41亿元人民币），较2021年的8660.9万英镑（约8亿元人民币）同比增长67.5%。
2022年10月，路特斯重磅发布ELETRE，作为其首款下探至100万元内的走量型纯电动SUV，其一度被视为其振兴销量的关键车型，也是其迈向电动化转型最关键的一步，路特斯还为ELETRE定下了全球市场2万辆，其中中国市场分担1万辆的销量目标，可见其对ELETRE期望值有多高。但事与愿违，根据相关数据显示，在2023年4月，作为路特斯ELETRE在中国市场的首个完整交付月，路特斯ELETRE的上险量仅为233辆，而还有一种说法，路特斯在今年上半年仅交付了920台纯电动车，虽然这个数字没法证实，但是也能反映出ELETRE的存在感确实很低。
而路特斯的其它车型方面，售价高达2188万元的纯电超跑EVIJA，全球仅限量150辆，所以，其并不会为路特斯带来实质的销量增长，而更多是担任品牌吉祥物的角色。而被视为该品牌最后一款燃油车——EMIRA，它的销量也是个谜，路特斯只在2023年上半年公司业绩公布了累计产量超过了2200辆，具体销量并未公布，只提产量不提销量，多少有点耐人寻味。
豪华品牌都卖不动电动车？
可能会有人反驳，从价格定位来看，路特斯的受众群体肯定不会太广，但是以路特斯ELETRE所处的80万-100万元区间为例，我们可以发现，在此区间的车型其实不在少数，其中，在外资品牌中，特斯拉有Model S、Model X，保时捷有Taycan，而其中的保时捷Taycan在2022年的销量为3.5万辆，虽然同比下滑了16%，但即便是把路特斯品牌全年的总销量与之对比，也不及保时捷一款Taycan的月均销量。
而跟国内自主品牌比，路特斯也不及它们的零头，以造车新势力为例，蔚来旗下的ES8已经是蔚来市场表现最差的车型之一了，但其在2022年的销量也超过了1万辆，同样，与蔚来同属造车新势力的高合汽车，旗下的HiPhi X，售价在60~80万元之间，其去年也销售了4349辆，它们的单一车型的销量都比路特斯的全年总销量高出一大截。由此可见，并不是豪华品牌都卖不动电动车，而是路特斯自己出现了问题。
有动力，但没实力
其实，路特斯在电气化转型也做了非常大的努力，2018年以来，路特斯持续向纯电豪华汽车品牌转型，同时还发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，逐步开启路特斯的电气化时代。
2021年，路特斯CEO冯擎峰也表示，如果路特斯还去制造大排量跑车，那么对于路特斯而言机会渺茫，而电动化、智能化无疑是赋予路特斯新的发展机遇。
同时，吉利也给予了路特斯强有力的支持，吉利光是给路特斯科技的前期资金规划就高达263亿人民币，其中80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，63亿作为路特斯科技全球总部建设费用，这还不包括Evija、Emira、Eletre等产品和技术的研发推广费用、营销费用。
此外，似乎是由于路特斯本身就没有什么自我造血的能力，靠吉利输血也不是长久之计。所以，其又在考虑启动IPO，路特斯CEO冯擎峰预计最快在明年上市，而从路特斯科技路演的PPT内容得知，其预计2024年营收为62亿美元到66亿美元，毛利润为11亿美元到13亿美元，毛利率为18%至20%，预计2025年营收为85亿美元到89亿美元，毛利润为18亿美元到20亿美元，毛利率为21%至23%。要知道，法拉利一年的营收也才50亿美元左右，意味着路特斯从明年开始要超过法拉利。
而在产品规划方面，路特斯更是自信满满，根据规划，到2026年路特斯将推出4款全新车型，包括SUV、纯电轿跑、跨界车型等，预计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍，而未来5年内，中国将贡献其全球总销量的一半。
至此，我们可以发现，路特斯给自己定的目标着实不低，但是以路特斯目前的处境来看，要想敲锣上市，恐怕是难于上青天，超越法拉利也是天方夜谭。
“铁娘子”入局，营销频繁车
不仅是资金支持，2022年11月，吉利还为路特斯从林肯中国挖来了号称车圈“铁娘子”的毛京波出任路特斯中国总裁，且赋予了毛京波创始合伙人的身份。
说到毛京波，曾带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收，并将林肯从边缘豪华品牌推至主流豪华品牌。“豪华，自由其道”是毛京波留给林肯的毛氏物语，而来到路特斯，毛京波也是金句频出，其中“在每一位驾驭者心中，世界上只有一个路特斯”便是出自其口。
确实，世界上只有一个路特斯品牌，但是频繁翻车的营销手段也是车圈内独一份的存在，性别歧视更是首屈一指。
今年6月，有网友在网络平台上发布了一张苏州路特斯中心店的营销活动海报。乍一看，这场名为“悦人之心共赴浪漫”的活动，只是为了单身男女来牵线搭桥。但细究海报的内容，却引发了众多消费者的不满。
海报内容显示，活动要求男士参与者的年龄在40岁以下，学历本科及以上，验资5000万以上。对女士参与者的要求为30岁以下，学历在硕士及以上，气质形象佳。有大量车主和网友表示，这样的要求不仅低俗，还有物化女性的嫌疑，从而引起了众怒。
苏州路特斯也意识到了营销翻车，紧急叫停了招募活动，并在网络上发布了道歉信。但是，道歉的署名为苏州华成元丰汽车销售服务有限公司，路特斯似乎置身事外，不少车主对此表示不满，豪车用户本就在意品牌档次和格调，此次翻车对路特斯品牌形象造成了不小的影响。
事实上，这已经不是路特斯第一次翻车。自打ELETRE发布以来，路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知，最终导致百名车主联名维权。
此外，路特斯隐瞒交付试驾车的新闻在行业内也是闹得沸沸扬扬，消费者李某表示自己购买的全新路特斯汽车参与过暴力试驾，行驶里程数已经高达140公里，甚至购买过保险，而李某购车时对此情况毫不知情。
随后，李某针对路特斯不提前告知车辆情况、隐瞒交付的情况展开了投诉维权。路特斯工作人员给出的解释为“别人购买保单输错了车架号，导致李楠购买的车辆存在保单情况”。事件发酵后，路特斯发表声明，将事件归咎于管理疏漏和人员失职。最终双方也达成了和解，但是作为曾经的顶级豪华超跑品牌，出现这样的销售问题，无疑会让相信路特斯的众多消费者寒心。
“我们不会盲目照搬新势力的打法，也不会效仿传统的豪华品牌。我们要做的是细分市场的开拓者、引领者。未来我们更多要靠用户接受度和销量，去说明我们的市场接受度。”毛京波曾说道。但是，一波未平，一波又起的翻车事件之下，路特斯又该如何引领，如何开拓呢？
车叔总结
虽然，路特斯在燃油车时代曾经拥有过独一无二的辉煌，但当电动化浪潮袭来，这个曾经用阿帕奇的导弹，都无法在弯道上将其锁定的路特斯，已经显得力不从心了。而毛京波入局路特斯一年以来，在营销和管理上频繁翻车，市场表现依然非常糟糕，似乎这位“铁娘子”也难以驾驭这位75岁的高龄“老炮儿”。