不知道大家有没有发现，曾经主导着国内汽车市场的合资品牌现在是越来越不好卖了，比如以高保值率著称的日系车，今年以来“四强”选手在中国市场的销量都遭遇了滑铁卢。
咱们再以丰田为例，从去年开始在市场中的表现就有些乏力了，据其发布的销量显示，2022年，丰田在中国市场的销量出现了近十年来首次同比下滑，同比降低0.2%至194.06万辆。
为什么日系车越来越不受待见了呢？原因很简单，除了丰田自己说的“缺芯困扰”之外，本身在新能源技术上的缺失以及国产新能源全面崛起都是导致其销量下滑的原因。你看广汽丰田比一汽丰田的市场表现稍微强势一些吧，今年以来前三季度的销量依然呈下滑趋势，累计销量为68.58万辆，同比下滑10.33%。
如今的丰田呢可以说是压力山大，好在也一直在挣扎着求变，一个变化是继续保持新能源领域的扩张，一个变化是“砍掉”卖得不好的产品来精简产品矩阵。最近这一口气停产三款车型的消息倒是惊呆了不少的吃瓜群众，据消息称广汽丰田旗下的YARiS L致享、YARiS L致炫、广汽丰田iA5三款车型随着各地经销商售出最后一批现车后将迎来停产。
这三款车型在市场中几乎是毫无存在感，YARiS L致炫在今年1-8月累计销量为26243辆；YARiS L致享今年前8月累计销量只有26辆；iA5作为广汽丰田旗下首款纯电动车也几乎可以说是查无此车，今年前八个月的累计销量只有344台，八月份只卖了一台。在大家的印象中，丰田旗下就没有卖得不好的产品，但这三款车型有一个共同点，逐渐在被市场抛弃。
这也是广汽丰田为何一下子停产三款车型的原因？归根结底还是因为这三款车的产品力已经跟不上市场的需求了，比如致炫，和一汽丰田的威驰互为姊妹车型，在市场中征战了很多年，以前也是小型车市场中的佼佼者。但是这一代车致炫车型在国内已经销售了10年左右的时间，产品力不足，丰田又不愿意赔本赚销量，海外版全新致炫似乎也懒得引进，再加上自主品牌强势崛起直接削弱了致炫的市场竞争力。
这几年的时间里，大家都说小型车市场不景气，但其实是因为新能源小型车更具性价比，你看比亚迪海豚、欧拉好猫等纯电动不也是混得风生水起，反观Polo、飞度、致炫 包括威驰这样的燃油小型车竞争力是不是越来越不行了？
还有广汽丰田iA5，虽然是放在广汽丰田旗下销售，但却是一台悬挂着广汽LOGO的车型，显得格格不入，很多购买丰田车的消费者其实也非常在意那个“牛头标”。其次，iA5的价格并不便宜15.98-19.28万，同样基于基于广汽第二代GEP纯电平台打造的埃安S的售价为13.98-19.16万。相比之下，iA5起售价高了两万，毫无性价比可言。而且iA5销量不多却遭到过大量的投诉，还有集体维权，口碑并不算好，卖不出去是情理之中。
写在最后
三款车目前正在处于消库存时期，可以说是买一辆少一辆了。但车知事认为其实广汽丰田停产这三台车算是明智之举，毕竟从销量上来看三车已经做不出没有任何贡献，停产之后广汽丰田的产品矩阵更加精简，卖那几款热销产品就足够了，继续放着也是拖后腿。
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