在全力以赴新能源，“再造一个东风日产”的口号之下，东风日产以及启辰上下，无不使出浑身解数。只可惜的是，东风汽车未来投入的500亿元里面，只于自主品牌相关，东风日产捞不到半点好处，只能靠自己。
不过，事实证明，合资品牌再难以形成反哺之势，东风汽车的自主品牌在新能源板块上虽是混迹了几年，如今也算是处于刚起步的状态。没有实力强劲的盟友，数据的表现上也终归暂时的一塌糊涂。
最新数据显示，东风日产9月销量为60433辆，险些如8月那般再次跌破6万辆，但同比25.87%幅度的下滑，同样不会让人好受；1-9月累计销量只有506879辆，同比下滑29.93%。
具体到车型方面，奇骏系列9月销量为4256辆，本以为8月终于突破了5000辆，或将迎来属于奇骏的辉煌之时，没想到现实打脸，奇骏难以再成神话。需知道的一点是，奇骏系列由三缸奇骏、奇骏超混电驱版、奇骏·荣耀三个版本的车型构成，而在此前，仅是继承了老奇骏基因的奇骏·荣耀便能每月斩获4000辆以上的销量，如今却被其他两者拖累，而且，乘兴而来的奇骏超混电驱版，一度被赋予了“繁荣”的色彩，但现在看来，却是败兴而归了。
艾睿雅自不用多说，就在文章撰写之时，中汽发布了艾睿雅的C-NCAP测评成绩，综合86.3%的得分率，获得五星评定，虽然没法引爆车市车圈，但好歹留住了体面。另一方面，此前某第三方平台曾针对该车进行了一系列的测试，成绩为优，且在官降6万元的“大回馈”措施下，艾睿雅依旧不见起色，不免让人以为：是消费者遗忘了这款产品，还是经销商对这款产品进行了雪藏？
英雄迟暮，当初被进行过一轮“抛弃、回收”动作的启辰，新车启辰大V DD-i超混动初生牛犊，销量数字由1到2至3，9月销量达到了3599辆，向上的趋势多少会给东风日产全力以赴新能源信心，但面对自主品牌施压而来的压力，这款新车“不怕虎”的心理，到底心生一些敬畏。
整体来说，除了老牌车型轩逸、逍客撑住了销量，东风日产如今看来，一个能打的都没有。另一方，诸如蓝鸟、楼兰以及启辰的部分车型，月销个位数的业绩，多少拖累了东风日产往前走的进程。
在刚刚过去的9月份，据统计，当月有29家车企备案了召回计划，召回车辆总量超过120万辆，其中，日产品牌涉及召回车辆数就多达118.8万辆，占比近99%。
据东风汽车的备案，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1188020辆；召回原因，是因为发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。
值得注意的是，该召回是在国家启动缺陷调查情况下而开展。
车友观察：品牌力、质量、销量，东风日产遇到的三大难题
基于以上，我们可以看到，曾经多次年销百万辆的东风日产，已然来到了“人生的转折点”。此前因为过度降价促销，导致品牌力下跌；在决策不当的情况下，使得主力车型变得默默无闻，整体销量大幅度下滑；在调查之下，一下子召回多达118.8万辆车。
诸多问题接踵而至，面临转型的东风日产，如何应付？“再造一个东风日产”的口号，在东风人的振臂一挥之下，成效又会如何？一切都太难了。