94,345台车，这是起亚2022年在中国市场交出的一份销量答卷。
可能很多人看到这个数据并不会感到奇怪，但从整个汽车市场的趋势来看，这是特斯拉等纯电品牌一个季度的成绩；是本田中国一个月的销量；而对于比亚迪来说，卖9.4万台车，平均只需要一个星期。诚然，在同等数量下，起亚需要整整一年才能完成，下滑幅度十分不堪。
产品更新速度跟不上市场节奏
关于起亚品牌的销量巅峰，应该出现在2016年的中国市场。那时，起亚以年销65万台的成绩成为国内顶流，其体量甚至能与同时期的广汽本田等主流合资厂商掰手腕。但是在此之后，起亚却逐步呈现断崖式下跌趋势，2017年以36万台，同比下滑44%的成绩惨淡收场，直至去年仅剩9.4万台的年度销量。
诚然，在这个充满“内卷”的市场环境中，平均两个月就会有一款全新车型问世，而起亚有些迟钝的产品更新速度，也直接导致了销量快速下滑。
举个例子，根据官网的数据来看，虽然起亚品牌今年有不少车型在售，并且涵盖了轿车、跨界车、紧凑型SUV、中大型MPV等多个细分市场，但是其中却掺杂这不少长期未更新的老车型。比如起亚奕跑上一次改款还是在2021年；而焕驰的上市日期则可追溯至2020年中旬，这些早已落后于市场的产品，显然并不能得到消费者的认可。
而关于全新产品，起亚也于今年五月份推出了全新赛图斯，售价仅为10.99万起，非常符合年轻人的消费标准。但根据一份数据显示，在过去的九月份，赛图斯单款车型的单月销量仅为781台，与头部阵营相差甚远。与此同时，狮珀拓界、嘉华等主打产品的月销量同样不过千台，整体表现比较惨淡。
新能源产品阵容匮乏
除了缓慢的产品更新迭代速度，在如今竞争最激烈的新能源市场，起亚的动作也非常迟缓。比如，目前旗下仅有EV6单款纯电动车型在售，并且还是以进口的名义进行销售，而在产品定位方面，EV6的入门级指导价直接去到了28.28万，GT版本的售价则为43.98万元，几乎与极氪001不相上下。
既然选择了高端纯电市场，那么在产品方面，自然要给到消费者应有的价值感，只不过在配置方面，这款进口的EV6却非常有限。比如类似于电动座椅记忆、前排座椅通风、后排独立空调等中国用户比较在乎的功能，在这款车上完全没有配备，就连天窗也不是全尺寸的。
同时对外放电、自动变道辅助、悬挂软硬调节功能，仅在售价40万以上的GT车型上出现。诚然，在同等价位下，有太多主打性价比的国产竞品可以选择，相较之下起亚EV6的缺点就会被消费者无限放大，销量自然也就一落千丈。
门店数量急剧减少，合并经营已成定局
如果说迟钝的产品更新迭代以及新能源车的产品力不足，这些都属于后期可以优化的项目，那么急剧减少的经销商以及门店数量，或许将会是压倒起亚的最后一根“稻草”。
根据官网发布的地区经销商网络图来看，广州仅有两家还在经营的展厅，覆盖面积十分有限。而此前小编也走访了起亚位于广州番禺区的经销商门店，却发现早已人去楼空，不过关于产品销售渠道，根据告示称已经转移至隔壁的北京现代展厅，属于“合并经营”。
不仅如此，早在前些年，由于长期销量表现不佳，起亚的经销商曾多次传出“退网”新闻，表示在很长一段时间内，店铺均处于无车可卖、店铺亏损的局面。同时，随着销量持续低迷，在2022年初，东风汽车正式宣布推出悦达起亚，两者结束了长达20年的合作关系，从此公司由三方共同持股，变更为起亚、悦达两方共同经营。
汽车网评：品控问题，才是起亚的“致命伤”
2016年，起亚的销量走上了巅峰，但同时也伴随着一股不断扩大的野心。为了扩大公司利润，起亚也是在那一年开始了一场疯狂的“简配”行动。
根据2016年国外某权威机构公布的一份车祸医药赔付值排名中，出自起亚的产品占据两席，并且均为热门在售车型。哪怕时至今日，根据《汽车投诉网》公布的消息来看，依然有不少车主因为品控质量问题而公开投诉厂家，其中不限于异响、生锈、亮故障码等情况。诚然，随着销量的持续下滑，起亚也将面临着产品、售后、电动化转型等多重挑战，而面对日益内卷的国内汽车市场，起亚又该何去何从呢？