受政策、时节和环境等客观因素影响，汽车市场发出了向好的信息。根据乘联会数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆，新能源狭义乘用车更是占总销量的36.9%，同比增长22.1%，仍有较大的发展空间。
那么，在竞争激烈的新能源汽车细分领域，各品牌表现如何?我们一起来看看。
从上图可以看到，占领了绝对优势的是比亚迪，9月售出257,736辆，同比上涨34.8%。当然，能取得这般好成绩，离不开“支线”的支撑，无论是王朝系列、海洋网，还是腾势汽车，均有着不错的市场表现。
第二名是埃安，单月销量为51,069辆，同比增长70.1%。作为广汽集团独立的新能源品牌，埃安凭借产品技术获得市场的认可，尤其是AIONS、AIONY这两款主销车型，满足了当下年轻消费者的用车场景。
季军是吉利汽车，上个月卖出50,954台，同比上涨38.2%。为了迎合市场需求，吉利旗下各品牌均推出了产品力过硬的新能源汽车，包括纯电、混电和增程电，满足不同用户的需求。
第四名是特斯拉，单月销量为4.33万台，比8月份减少了2万台。为了扭转局势，特斯拉也使出了不少“杀手锏”，ModelY、Model3焕新之余，还带来了限时重磅引荐政策。
第五名是长安汽车，9月销量为40,454台，同比上涨76.5%。这一数据表明，长安汽车在新能源汽车市场的份额不断扩大，市场竞争力不断提升。
接下来的是上汽通用五菱，上个月卖出40,329辆，同比下滑0.3%。从整个小车市场来看，宏光MINI和五菱缤果依然处于优势地位，但随着吉利熊猫mini、长安Lumin等车型逐渐获得市场认可，对五菱的市场份额造成了一定冲击。
第七是理想，9月售出36,060辆新车，同比上涨212.7%，是整份榜单增幅最大的品牌。值得一提的是，随着“L系列”的L7、L8和L9的出现，理想产品矩阵逐渐完善，覆盖了31.98万-45.98万元的价格区间，并实现“2023年度销量八连涨”。
第八名是长城汽车，单月销量为21,077台，同比上涨120.2%。为了更快“融入”新能源市场，长城汽车旗下五大品牌相继发布了数款重磅车型，包括哈弗枭龙、坦克500 Hi4-T以及坦克400 Hi4-T等等。
第九名是零跑汽车，9月卖出新车15,800辆，同比增长43.1%。从在售车型可以看到，除了T03与五菱缤果外观造型、售价相似之外，C01和C11在“增程+纯电”的道路无疑是成功的。更重要的是，C11和C01销量占比大，意味着C系列车型成为了新的销量支柱，初步完成了车型结构调整。
最后一名是蔚来汽车，单月售出15,641台，同比上涨43.8%。单看这些数据，蔚来汽车的销量确实出现了颓势，但仅以“纯电动”而言，也在前三之列。
车友观察：金九银十，谁能笑到最后?
疫后首个中秋、国庆双节，再加上补能设施完善、自驾游热情高涨，提高了购车需求，让市场迎来了“金九”。就目前的榜单成绩来看，现阶段的主流新能源品牌，依然在以不同的增速获得市场占有率。
当然，市场占有率不断扩大的同时，入局者也越来越多，形成了更为激烈的“内卷”，这对于消费者而言，无疑是一件好事，能以低价购买高品质产品。
最后，对于这份榜单，你怎么看?欢迎下方评论留言。