随着美国汽车工人罢工潮的愈演愈烈，美国的汽车巨头们也准备以让步妥协的方式来结束本次风波。
据外媒报道，福特汽车已接受为工人涨薪23%的提议，而通用和Stellantis也打算给工人们涨薪20%左右，此外，还有消息称车企们打算为工人们提供相应的生活补贴以及其他福利，以应对物价上涨的影响。
尽管这一条件和最初工会提出的”40%涨薪，32小时周工作时间”的初始条件，还是有一定的差距，但考虑到罢工对工人们的收入也会带来负面的影响，所以能够迫使车企做出较大幅度的让步，也已经算得上一次工人们的胜利了。
事实上，美国制造业工人的薪资待遇在全球范围内来看，都处于一个相当高的水平。一般来说当地工人的平均时薪为25~30美元左右，如果按照平均周工作时间41小时来计算，那么美国汽车工人在没有调薪前，能够拿到的收入大概为4000美元至5000美元的范围，约合人民币30000至36000元。
看到这，不少国内网友留下了羡慕的泪水，有人甚至认为，美国汽车工人待遇如此之高还要大搞罢工，颇有点身在福中不知福的意思。
毕竟与美国工人相比，亚洲地区的工人薪资要少很多，以越南为例，其刚刚入厂的新工人大约只能拿到1300元的月薪，熟练之后则会涨到2000~3500左右，而咱们可爱的邻居印度收入则更惨，制造业的工人大约每月只能拿到1万至2万卢比，换成人民币的话，到手还不到2000元。
不过对于为何要涨薪，美国汽车工人联合会给出的理由倒是非常具有说服力。
比如，工会认为，从1979年至2020年这20年间，美国的制造业生产力提高了61.8%，而车企的利润也翻了数倍，但工人们的薪资待遇却只提高了不到20%，也就是说，工人们并没有享受到产业发展所带来的红利。
其次，在2008年，美国发生次贷危机的时候，美国工人为了挽救车企，同意放弃“固定生活成本调整”这一项福利，但在车企摆脱危机后，他们并没有对工人们的付出给予补偿，甚至没有想要重新给工人们提供“固定生活成本调整”这一项福利，这导致在持续的通胀下，普通工人的生活变得艰难。
也正因如此，工人们才会在本次罢工中展现出如此大的决心，并提出了”40%涨薪，32小时周工作时间”等诉求，虽然最后车企并没有完全接受这一提议，但也算是做出了较大幅度的让步。
当然车企们接受让步的主要原因，是因为当前美国政府正在努力让制造业回流，他们不希望制造业生产线外迁至东南亚国家，特别是中国这样的竞争对手。
虽然”去工业化“是发达国家在完成资本积累后非常喜欢的操作，也就是在国力最为鼎盛的时期，利用自己强大的商业垄断能力以及技术优势，以他国廉价劳动力，实现利润的最大化。
但在特殊时期，国内缺少制造业也是一个大麻烦，想想新冠疫情肆虐之下的欧美，连生产口罩都成了问题，就能理解，为何拜登政府要支持工人罢工，支持制造业回流了。