在今年热议的新车当中，日系、德系、美系的出镜率都还不错，但韩系车却几乎没有存在感，甚至还不如推出408X的法系车。韩系车如今的窘境估计大家也能窥探一二，借助如今北京现代出售工厂的事件，我们也一起探讨一下韩系车究竟怎么了。
降价11亿卖工厂
在今年8月份的时候，北京现代汽车在北京产权交易所公布的一份披露文件显示，北京现代正在出售其位于中国西南部城市重庆工厂的土地使用权、设备和其他设施，转让底价为36.84亿元。
而如今时隔3个月过去了，该工厂依旧没有人接盘，近日北京现代将售价调低11亿元，转让底价为25.8亿元，再次将重庆工厂挂牌出售，不过该挂牌截止日期为10月10日，本次拍卖又将以流拍结束。
该工厂并非是现代淘汰的落后生产线，反倒还是北京现代“最先进”的工厂，是其在国内的第五座整车制造工厂。2015年开工建设，2017年8月正式建成投产，总投资达77亿元，如今相当于“三折贱卖”。
当然了，这也不是北京现代第一次卖工厂，2021年时，北京现代就把北京顺义一厂出售给了理想汽车。今年北京现代还宣布将关闭一家在华工厂，并且将出售两家在华工厂（包括重庆工厂），这也意味着未来北京现代在国内仅剩一间工厂。
除了现代以外，悦达起亚同样也在卖厂，2020年的华人运通收购了悦达起亚第一工厂，目前仅剩2家工厂，而且目前还有大量空闲产能。
从网友评论来看，大多数人并不觉得可惜，反倒是叫好，也见得韩系车目前的品牌力十分薄弱。
销量一年不如一年
两大韩系品牌工厂的拓张与关闭，其实都与销量息息相关。
在2012年、2013年、2014年，北京现代销量分别为85万辆、103万辆、112万辆，而当时北京现代仅有三个工厂。曾几何时，北京现代也经历过提车难的情况。
为了解决供不应求的产能问题，北京现代在2015年开建了重庆工厂和沧州工厂，北京现代也在2016年卖出了114万台，创造历史新高。
而命运的转折点就在2017年开始，2017-2021年，北京现代销量分别为82万辆、74.6万辆、70.3万辆、50.2万辆和38.5万辆，2022年则为28.4万辆。销量大幅下滑，也让北京现代的工厂产能空闲，最终只能出售或者关闭节约成本。
而今年1-8月，北京现代累计销量为15.74万辆，预计今年全年销量为25万辆左右，依旧处在下坡的势头当中。
起亚的销量走势同样如此，起亚2016年在国内卖出了65万辆，自此就开始走起了下坡路。今年1-8月，起亚销量仅为4.7万辆，几乎已经到了无人问津的地步。不过悦达起亚今年1-8月累计出口销量达到45549台，如今工厂产能都提供给东南亚国家。
如果说从数字方面看不出它们的惨淡，大咖也从品牌销量排名来对比一番。北京现代8月份卖出了18005辆，与领克（17836辆）、凯迪拉克（16007）同一梯队。
而起亚在8月份卖出了4084辆，与东风风行（4056辆）、岚图汽车（4005）处于同一梯队，甚至还不如超豪华品牌保时捷（5000辆）。
韩系车彻底没戏了吗？
韩系车彻底没戏了吗？首先还是得知道韩系车因何而起。
在韩系车辉煌的时期，不少人都将其看作是日系车的平替车型，省油、家用、可靠，加上比日系车更便宜的价格，独特的外观设计，成就了韩系车那几年的巅峰期。
而韩系车为什么走下坡路？
2016年的“萨德事件”是重要的导火索，但韩系车自身问题也不小，例如新老同堂、车型长时间不换代、技术更新缓慢等等。在2017年国产车崛起之后，韩系车在性价比上不如国产车，产品力不如其他合资车，因此竞争力也逐渐下滑。
而放在2023年来看，韩系品牌推出了新款起亚K3、起亚EV6，以及即将上市的起亚EV5、第五代胜达等车型，更新力度并不算大。
而从表现来看，年初上市的新款起亚K3已经可以宣告失败，其改款至今的月销量都在三位数。其卖不好的原因一方面是动力组合不合理，另一方面则是同级竞品降价，同价位还有朗逸、雷凌、轩逸可选。
而进口车引入的起亚EV6竞争力也更差，作为一台紧凑型纯电SUV，其价格高达28.28-43.98万元，可以说是毫无性价比。
至于即将上市的起亚EV5、全新胜达、新款索纳塔、新款伊兰特N Line等车型，起亚EV5作为中型SUV，轴距仅有2750mm，15.98-22.98万元的预售价也没太高性价比。
全新胜达设计较为亮眼，有HEV和PHEV可选，明年上市后如果起售价在20万元以内，相信有不错的市场前景；新款索纳塔变化在于外观，在雅阁、凯美瑞、迈腾大幅降价的当下，新款索纳塔竞争力也有限。
而新款伊兰特N Line只是针对外观进行升级，并增加N Line版本套件，动力并未提升，也没有太强的吸引力。
在现有车型无力回天，未来新车只有全新胜达有热销前景的情况下，韩系车明年销量大涨的希望也十分渺茫。
而大咖给出的建议是，一方面参考韩系品牌仅有两个成功案例，那就是伊兰特和途胜，作为目前韩系车唯二月销超过5000辆的车型，它们都是通过颜值和降价提升销量，因此未来新车也要给出更有优势的价格。
其二放弃原有的引进思路，而是参考上汽通用和大众集团，例如学上汽通用进行本土化研发，推出更有定价权、更符合国人需求的“中国特供车”。或是学习大众牵手小鹏、奥迪牵手上汽，选择与国内的新能源品牌合作，打造出更有竞争力的新能源车型。
大咖总结
时至今日，合资车已经不再与“面子”相挂钩，消费者买车更多还是关注性价比和产品力，而韩系车在这两方面都没明显优势，也逐渐失去了国人的信任。对于消费者而言，大多数对此也并不惋惜，大多数人还是优胜劣汰的生存法则。