曾经中产加价都要买的雷克萨斯，如今正被逐渐抛弃。
凭借“豪华”“舒适”“可靠”“高保值率”等标签，雷克萨斯曾一度被誉为1.5线豪华品牌，在中国市场的威望一度逼近BBA，甚至因为“加价”这事，雷粉还骄傲地将其与宝马、奔驰合称为BBL，毕竟奥迪“打折”卖车这事，确实有损豪华品牌的形象。
将时间拉回到2021年，雷克萨斯的主力车型ES、RX、LX常年都需要加价几万甚至数十万才能提车，例如雷克萨斯ES200的指导价从26.9万元上涨到29万元，有的经销商甚至还会在29万元的基础上进行最高3万元的加价，即使是最低配的ES200落地价也高达35万元。
而当时国人的态度就是一边骂雷克萨斯吃相难看，一边为雷克萨斯的加价行为买单，毕竟在那个燃油车盛行的时代，雷克萨斯的价值标签还是非常足的，而且它豪华的属性也足够让中产们装点门面了，加价怎么办？只能宠着呗。
可如今，尽管“加价2万已经是我们雷克萨斯最大优惠”的段子依旧在坊间流传，雷克萨斯却已经是另一番光景了。
不加价反降价的雷克萨斯，能卖出去车吗？
自2004年进入中国市场，雷克萨斯始终保持增长的势头，于2020年达到巅峰，全年共卖出23.6万辆创历史新高，但命运的拐点总是来得猝不及防。
进入2021年后雷克萨斯共计售出21.9万辆，以1.4万辆的差距被凯迪拉克超越，从二线豪华品牌榜首的位置上跌落。进入2022年后，雷克萨斯持续走跌，全年跌破20万辆，仅剩18.3万的销量。
今年年以来，不少用户发现，曾经需要加价买的雷克萨斯ES200，现在却能享受3-5万元的购车优惠，去年落地价还需要32万元左右，今年同款落地只需要27万元左右，短短一年价格下调了5-6万元，雷克萨斯狠狠背刺老车主。
看来持续走低的销量，也让雷克萨斯倍感压力，曾经的“加价王”为了销量也不得不放下自己高贵的身段。但结果能让雷克萨斯如愿吗？
2023年上半年，雷克萨斯依旧难掩颓势。据相关机构统计，雷克萨斯上半年共销售新车70527辆新车，同比下滑18.5%，成为上半年中国市场豪华品牌销量榜单上，唯一出现销量下滑的品牌，同时雷克萨斯也在上半年豪华品牌的销量榜单上跌出了前五，比第五名的沃尔沃还少了三千多辆。
即使雷克萨斯已经低下了头，决定走“以价换量”的路线了，但市场依旧不买单。虽然说上半年7万辆的销量对于雷克萨斯来说并不乐观，但如果没有降价，恐怕销量榜单上只会更难看。
雷克萨斯的脸是自己打的
雷克萨斯沦落到今天这个地步怪不了任何人。
作为丰田旗下的豪华品牌，可靠放心、保值率高曾经是两张雷克萨斯在市场上制胜的两张王牌，但雷克萨斯却亲手一一撕碎。
2020年雷克萨斯畅销车型ES系列深陷“机油门”问题；2021年雷克萨斯CT200h因存在燃油箱泄漏被召回，共计908辆，而今年2月份雷克萨斯GS 250、IS 250等车型合计2.29万辆车油再次因为燃油泄漏隐患被召回。售价普遍在60-100万的豪车，却连基本的安全性都无法被保证，说好的“永远开不坏”，“说好的一车传三代”呢？
而对于雷克萨斯来说，更为致命的安全问题则发生在去年，去年7月一辆百万级雷克萨斯LM在高速上发生碰撞后，因车门自动解锁功能故障而无法打开车门，导致后排乘客被困车中活活烧死。一辆动辄几百万的豪车，却让乘员深陷危险无法逃脱，怎么都说不过去。
如果说频繁因质量问题召回车辆，让用户对雷克萨斯的品牌能力有所怀疑，那么LM车门自动解锁故障则让雷克萨斯多年以来在用户们心中建立的品牌形象轰然倒塌。而更离谱的是，车祸后雷克萨斯没有道歉，只是冷冰冰不走心地应付，给原本就失望的市场用户们再泼上了一盆冷水。面对鲜活的生命因为自身失误而丧生，却没有任何交代和道歉，一个冷漠、麻木不仁的品牌，何以让用户相信它能带给用户幸福和方便？
质量问题、负面新闻频发势必会影响到雷克萨斯的第二张王牌——保值率，而大额降价也势必会进一步让保值率下滑。根据消费者洞察与市场研究机构J.D.Power对外发布的2023年上半年汽车保值率风云榜单来看，雷克萨斯ES保值率相比2022年的68.8%，下降了将近6%，仅剩62.75%，虽然仍旧处于豪华轿车榜单前列，但下滑趋势不容乐观。且保值率这个口子，一旦开了也不是那么容易就关上的。
对了，不久前雷克萨斯中国副总陈忱受贿，深陷“举报门”，雷克萨斯的负面究竟什么时候才能消停下来啊？
品牌的信任和口碑就像搭建高楼一样，一砖一瓦，容不得一丝马虎，而坍塌仅需一下。如果雷克萨斯多爱惜一点自己的羽毛，多把中国用户放在心中，在春风得意的时候仍旧记得保持警惕与敬畏之心，相信今天也不至于是这个局面。
雷克萨斯，子凭父贵？
而雷克萨斯卖不动的原因可不止于此，因为雷克萨斯高品牌价值、全系进口等优势在中国消费者面前吃不开啦！
如今的中国消费者看的更多是产品素质、配置、服务能力和智能化表现，而不再为单一品牌买单，连一线豪华品牌BBA都尚且行不通，雷克萨斯想要靠品牌“躺赢”恐怕是难咯。
“前驱、动力弱、横置平台”是用户对于雷克萨斯的评价，比如说，雷克萨斯主力款车型雷克萨斯ES虽然定位“中大型车”，但所配备的2.0L、2.5L自然吸气动力以及2.5L双擎混合动力只是国内凯美瑞的配置，而且还是和凯美瑞出于同一平台打造，动力表现基本属于同级别价位垫底的存在，更有网友调侃称其50米内加速跑不过狗，妥妥的高价低配。
所以说，雷克萨斯ES车型这波降5-6万元还卖不好，也就不难理解了吧？
而换个角度想，雷克萨斯也早没了往日的冲劲。
上世纪80年代，雷克萨斯品牌成立初期，为了打入北美豪华车市场，丰田曾给其设立了“打造世界上最好的轿车”这一无预算上限的项目，进而在1989年，第一代雷克萨斯LS问世，而这台站在丰田集团造车工艺巅峰的作品，也在后来成为北美市场D级豪车的标杆之一。
二十一世纪初，丰田又开启了“究极超跑计划”，计划打造一款超级跑车，而项目预算依然是不计成本。2010年，雷克萨斯LFA正式发布，新车限量500台，搭载了丰田与雅马哈联合开发的V10自然吸气发动机，新车一经发布，不仅填补了日本汽车工业在超跑领域的空白，同时也有效拔高了雷克萨斯品牌的调性。
但时至今日，基于全球车市竞争的加剧，以及新能源浪潮的来临，丰田集团已采取较为保守的经营策略，再无法批准雷克萨斯去完成那些“无预算上限”的项目，因此出于研发投入的收缩，雷克萨斯也逐渐丧失了自主研发新车的能力，只能靠着丰田的造车平台搞“换壳”操作。
如果我们将雷克萨斯的发展历程浓缩成一个词，那么“子凭富贵”无疑最为合适，而眼下自家“老父亲”都没了往日风光，更何况作为子品牌的雷克萨斯呢，大家说是吧？
电动化和智能化，是雷克萨斯面临的更大困境
卖不出去是一时的，只要还有发展和创新的能力，品牌就还有出路。可目前摆在雷克萨斯面前的可不止卖不出去这一个问题，电动化和智能化转型将是雷克萨斯面临的更大困境，毕竟在这条路上雷克萨斯已经落后太多了。
受困于日本国内资源，日系车企普遍对电动化转型不感冒，甚至略有藐视，在日系看来电动化转型不过是把电池、电机、四个轮子、五把沙发和一个冰箱拼凑在一起，有这么多年的燃油车研发经验，还怕你这玩意儿？而雷克萨斯也同样存在着日系车企对于电动化发展懈怠和敷衍的问题。
虽然早在2021年雷克萨斯便已发布了电动化战略，但多年过去了，雷克萨斯的纯电产品只有UX纯电和诞生于e-TNGA的雷克萨斯RZ。以RZ为例，国内售价四十万左右，全系标称续航520km，但实际却只有380km,这个续航表现也就是自主品牌十万级别的续航表现吧，而且内部空间也被电池侵占，乘坐体验再打折扣。
再来看看智能化表现，国内新能源车企已经开始比拼的辅助驾驶、智能座舱、多屏联动等卖点，而雷克萨斯还停留在跟燃油车体验差不多的阶段，直接可以收拾东西“去坐小孩那一桌了”。
再来说全景天窗、360度全景影像、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、HUD、座椅通风加热等配置只有在雷克萨斯的顶配或者次顶配的车型上才会出现，而这些配置目前几乎是自主品牌经济定位的车型的标配。作为豪华品牌，雷克萨斯连他们看不起的“空调、沙发、大彩电”都尚且做不到，看来，雷克萨斯在智能化和电动化的道路上还有很多功课要补。
新能源时代的豪华汽车市场已经不是雷克萨斯印象中的豪华汽车市场了，如今随着蔚来、理想、小鹏等新势力品牌向豪华汽车市场发力，老牌车企的子品牌如腾势、智己也纷纷入局，豪华汽车市场已经卷出了新高度，光靠雷克萨斯现在有的那些东西，根本不够玩。
或许是多年以来在中国市场顺风顺水，让雷克萨斯难以及时察觉到危机，但无论如何，留给雷克萨斯“补课”的时间可不多了。
写在最后：
雷克萨斯面前的问题很明确，主力产品老化、低配高价卖不动；电动化、智能化发展转型落后，产品性能跟不上；用户对于品牌丧失信任力、品牌形象受损，每个方面都亟需雷克萨斯逐一突破。
一句话总结，对于现在的雷克萨斯来说，想要卖出去车只能靠降价，而对于未来的雷克萨斯来说，想活下去，不能只靠降价，要不然，再让“老爹”丰田多给雷克萨斯拨一些预算试试？