在汽车市场发展浪潮中，从未有一个市场像如今的新能源汽车市场受到业内重视，与此同时，越来越多的车企也开始意识到，“压力山大”绝非一句调侃，比如睿蓝汽车。睿蓝汽车成立于2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成，目前旗下产品有枫叶系列产品及睿蓝系列产品。其中，枫叶60s、枫叶80v等换电车型，主攻B端市场，而睿蓝7、睿蓝9等车型则开拓C端市场。数据显示，2022年睿蓝汽车累计销售为5.6万辆，对于一家新品牌来说，在成立第一年就获得这样的成绩，还算是比较值得肯定的。
然而，进入2023年后，随着市场竞争的不断加剧，以及国内B端出行市场的增长乏力，睿蓝汽车的销量也不可避免地陷入了低谷期。数据显示，今年1-9月，睿蓝汽车累计销售仅有274801辆，前9个月的销售目标完成率仅27%，距离其年初定下的10万辆目标还有近7.3万辆的缺口。想要实现全年销量预期，睿蓝汽车接下来三个月的单月平均交付量需要超过2.4万辆才行，但结合目前的市场表现来看，想完成今年销量目标，难比登天。如何更好地满足消费市场需求以达到更好的销量，成为摆在睿蓝汽车面前的一道必答题。
冰冻三尺，非一日之寒。在官方介绍中，睿蓝汽车是一个换电出行汽车品牌，定位于换电轻出行普及者。但成立之后推出的第一款车竟然是一款传统燃油车型——睿蓝汽车X3 PRO，定位小型SUV，同时与吉利远景X3高度相似，着实让人有些摸不着头脑。不仅如此，在睿蓝汽车官网上在售的总共7款车型，2款车型挂睿蓝车标，5款车型挂枫叶车标，其中还有一款是燃油车，给人一种含糊不清的定位。一个人如果迷失自我，就会不知道自己的定位，失去前进的方向，一个品牌也同样如此。
此外，虽然睿蓝汽车在品牌创立之初，明确将采用B端与C端市场双渠道共同发展的战略，但从目前的车型销售结构来看，B端仍是睿蓝汽车的战略重点。然而，随着新能源补贴退坡、营运市场已趋于饱和状态，今年已有多个城市发布了网约车市场饱和的预警通知，市场环境不友善，加上比亚迪、造车新势力等推出的一系列车型性价比更优，成为营运者购车首选，竞争对手打得睿蓝汽车措手不及。换句话来说，睿蓝汽车的市场主要依靠网约车、出租车B端市场实现走量，所以，一旦B端市场表现不好，睿蓝汽车的销量就急速坠落。
过度依赖B端市场，或早已为睿蓝汽车今天的不堪埋下伏笔。对消费者来说，产品体验是消费者对一个品牌建立认知的最直观形式。睿蓝汽车曾先后推出过枫叶60s、枫叶80v两款新能源网约车产品，但是有不少购买了这两款车的网约车司机都说很后悔。就拿枫叶80v来说，最高售价达到了15.98万元，NEDC综合续航里程为415公里，但车主实测在冬天开启暖风空调的情况下，实际的续航里程只有230公里左右。同时，像倒车影像、GPS导航、车载网络、LED大灯、后视镜加热等都配置都是没有。
此外，除了冬季续航里程短、配置低，品牌认可度也低。因为主要面向网约车市场，其品牌认可度很低，很多人都不知道这一品牌，甚至不少人看到枫叶80v都感觉是一款山寨纯电车。较差的产品体验自然会产生不好的口碑，经过消费者口口相传之后，整个品牌美誉度相比于其它针对C端市场的品牌落后了一大截。没有了过硬的产品以及用户的良好体验，睿蓝汽车要靠什么赢得用户？进入2023年后，枫叶80v销量更是从月销3600多辆骤降至202多辆，在B端市场遭遇发展瓶颈。
尽管其意识到私人乘用车市场才是长久之计，但已经难以转身。在去年重庆车展期间，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示，“睿蓝汽车从B端市场起步，但布局并不止于B端，未来将以C端市场为主”。与此同时，公司发布了全新的品牌LOGO，睿蓝9、睿蓝7等先后亮相，开启了睿蓝汽车从B端向C端的转型。想要在整个汽车行业中竞争最为激烈的细分市场中抢占份额，并不是纸上谈兵而已。2022年12月，睿蓝旗下首款重点面向C端市场的车型——睿蓝9正式上市，该车基于GBRC水晶架构打造，定位中型SUV。
睿蓝汽车对睿蓝9寄予厚望，但市场表现平平。数据显示，睿蓝9上市后至今，单月最高销量仅459辆，其余大多数月销量都不足百辆。为了提升销量，睿蓝9在上市5个月之后，就立刻官宣对多个版本的车型降价1-2万元不等，不过通过数据来看，降价并没有达到其预期效果。毕竟在10-20万元区间，纯电SUV领域竞争非常激烈，比如比亚迪、深蓝、零跑和小鹏等都非常的具有竞争力。
如果睿蓝汽车不能加快新品推出的步伐，并且向民用市场靠拢，那么其未来销量恐怕会持续承压。于是今年9月21日，又推出了睿蓝7，在外观和智能化配置上，相比睿蓝9都要优秀，价格方面也看似诚意十足，从这些足以看出睿蓝汽车对它十分重视，希望带品牌走出困境。但要想打开C端市场，睿蓝汽车还需要在渠道、补能两方面继续补课。截至目前，根据睿蓝官网给出的信息来看，在全国范围内面向C端市场的经销商只有180家左右。作为对比，蔚来、小鹏、理想三家的门店数量都在360家以上，而AITO问界、深蓝、埃安等的网点数量甚至在1000家左右，显然，在速渠道网络的铺设上睿蓝汽车明显落后。
此外，睿蓝汽车要想打好翻身仗，换电也是其成败的关键所在。据了解，目前，蔚来在换电领域已经经历了三代技术的迭代，累计建成1600多座换电站，而睿蓝目前的换电站数量仅有200余座。虽然睿蓝汽车表示，在换电网络的布局上，将继续和换电生态圈的伙伴合作，预计在今年年底，完成睿蓝换电生态内300余座换电站的布局，覆盖23座城市。但是，想要实现规划的换电美好愿景，首先要投入大量的资金。
本以为背靠吉利这棵大树好乘凉，然而，2023年，吉利汽车放手部分股份。据力帆科技的公告显示，睿蓝汽车股权将发生变更。睿蓝科技的注册资本将由6亿元增加至14.5亿元，力帆持股比例由原50%增加至55%，吉润汽车对其持股比例由原50%下降至45%，也就是吉利汽车持股45%。从此次增资来看，力帆话语权加强，吉利新生退意。有业内人士认为，睿蓝汽车的不利表现或是吉利汽车放手部分股权的原因之一。
从9月的销量数据来看，吉利旗下包括几何、领克、极氪，甚至刚刚推出的银河车系都收获了不错的“成绩单”，反观主打换电的睿蓝汽车，9月销量仅为3517辆。不仅如此，睿蓝的财务数据也并不好看。数据显示，睿蓝汽车在2022年1-12月实现营业收入583948.74万元，净利润1558.84万元。但截至2023年6月30日，2023年1-6月累计营业收入为11.6亿元，同比下滑30%，净亏损3亿元。因此在这样的前提下，如何实现规划的换电美好愿景，睿蓝汽车困难重重。
车叔总结
如何重塑品牌形象、打开C端市场、挽救不断下滑的局面？摆在睿蓝汽车身上的问题，没有一个让它感觉到轻松。同时，在这样的情况下，睿蓝汽车要凭借换电商业模式实现市场突围，希望渺茫，这也让人感慨，跟上大盘都显得如此艰难，那睿蓝汽车又将何时才能翻盘呢？