10月11日，乘联会（cpcaauto.com）公布了9月汽车（乘用车）销量（零售）数据。

9月汽车市场整体销量为201.8万台，环比8月增长5.0%，“九金银十”效应明显，其中轿车销量为92.9万台，环比8月增长3.9%，比SUV少了5.9万台。

轿车销量排行榜前十中，前四位保持8月的排名不变。前十中，8月排在第十位的大众帕萨特被挤下，取而代之的则是曾经被视为本月销冠的最大竞争对手。

*完整的“9月轿车销量前十排行榜”放在了文章最后，只想看结果的朋友请直接滑到底部。

五菱 缤果

厂商指导价：5.98-8.88万元

9月销量：19,606台

五菱缤果是9月轿车销量前十榜单中的唯一的新面孔，销量为1.96万台，挤掉了8月排在第十的大众帕萨特。

这台车现在才进入前十确实有些出人意料，很多网友期待的“比亚迪海鸥和五菱缤果打架，轩逸反而被干趴”的场景并未发生。

不过这只是五菱缤果单方面“拉胯”，毕竟8月比亚迪海鸥可是拿下了轿车销量冠军。

埃安 AION S

厂商指导价：13.98-16.58万元

9月销量：21,546台

埃安AION S 9 月卖了2.15万台，排在榜单的第九位。需要注意的一个细节是，AION S的销量从6月开始，已经是连续4个月小幅下跌。

广汽丰田 凯美瑞

厂商指导价：17.98-24.28万元

9月销量：21,677台

在大众帕萨特和本田雅阁在榜单不见踪影后，丰田凯美瑞成了唯一的B级车，9月卖了2.16万台。

不过雅阁9月销量其实还不错，达到了1.15万台，比8月多了4,500多台。

东风本田 思域

厂商指导价：12.99-18.79万元

9月销量：23,003台

本田思域延续了8月亮眼的销量，9月卖了2.30万台，排在第七位。

这台车突然卖得好的原因很简单，就是优惠大，不过近期优惠从3.5万收回到了3万，入门配置的裸车价刚好十万块。

不过这是东风本田，应该不会被销售说“买个十万块的车叫什么叫”吧。

比亚迪 海豚

厂商指导价：11.68-13.98万元

9月销量：24,282台

比亚迪海豚9月销量有所回升，达到了2.42万台，排在榜单的第六位。这台车今年除了1月，销量始终在2万台以上，一两千台的波动其实没有太多值得聊的。

值得注意的是，大众ID.3在官方优惠3.7万以后，实际上已经有与海豚竞争的性价比，9月销量也已经达到了0.96万台。

不过还是那句话，新能源车目前本质上的竞争对手是燃油车，两台新能源车打架，首先死掉的其实是同价位的燃油车。

另外，比亚迪在9月22日上市了海豚50万纪念版车型，用于纪念累计销量超过50万台（只用了25个月）。在10月31前购买，能享受2,000元抵扣9,000元购车款，相当于官方优惠7,000元。

一汽-大众 速腾

厂商指导价：12.79-17.29万元

9月销量：26,350台

一汽-大众速腾9月卖了2.63万台，排在榜单的第五位。这台车其实没有太多值得聊的部分，定位接近的上汽-大众凌渡在家用方面拉胯，以及基于海外原版Jetta（捷达），是这台车最大的两个卖点。

比亚迪 秦PLUS DM-i

厂商指导价：9.98-16.58万元

9月销量：27,990台

比亚迪秦 PLUS DM-i 9月卖了2.79万台，排在榜单的第四位。这台车目前终端是稳定地有4,000块的优惠，严格意义上来说是9.58万的秦PLUS DM-i。

不过令人没想到的是，即便是9.58万就能买到市区代步能当电车用的秦PLUS DM-i，也没把两台“逸字辈”神车拽出销量前三

东风日产 轩逸

厂商指导价：10.86-17.49万元

9月销量：30,028台

日产轩逸在9月卖了3万台，不过还是输给了大众朗逸，连续第二个月成为轿车销量季军。

说实话，全新轩逸其实产品力还不错，省油、空间大、座椅舒服。不过轩逸 经典是真的不值得买了，实在是太老了，安全性比不上现在推出的新车。

上汽-大众 朗逸

厂商指导价：9.39-15.19万元

9月销量：33,891台

上汽-大众朗逸 9月卖了3.38万台，比轩逸多了3,800多台，连续四个月拿下亚军。

朗逸和轩逸都是“两代同堂销售”，不过朗逸启航算是新研发的车型，并不是老朗逸换壳，因此安全性上会比轩逸经典更强。

当然，更重要的是朗逸启航的终端售价要比轩逸经典便宜。

比亚迪 海鸥

厂商指导价：7.38-8.98万元

9月销量：35,011台

比亚迪海鸥 9月卖了3.50万台，轻松实现两连冠。不过这个销量并不是今年轿车最高纪录，最高纪录是日产轩逸在5月创下的35,396台。

不过也别忘了，海鸥今年5月才上市，上市4个月就拿下轿车销冠，5个月累计销量就破10万台（11.98万台），已经足以证明比亚迪在新能源轿车市场的竞争力。

以下是完整的9月轿车销量前十榜单：