先说一组数据：
2023年上半年新能源市场整体销量达到294.36万辆，其中插混销量72.7万辆，同比增长92.28%，增长率已经连续4个季度超越纯电，成为推动整个市场增长的核心。
其中SUV车型又占据了插混市场半壁江山，对于有志冲高的中国车企来说，如何在自己熟悉的紧凑级SUV市场里，实现油电切换，已经成为了自主品牌2023年战略的关键!
与此同时，我们看到了先发者比亚迪早早建立了竞争优势，宋不仅跑赢了紧凑级SUV市场，甚至放眼整个SUV车市也榜上有名；SUV专业户长城则立足四驱，将混动四驱的价格打到了16万以下；吉利则推出了全新品牌银河，第一款车型银河L7直接把紧凑级混动SUV的入门价格进一步下降到13.87万元，打破了哈弗枭龙的下限...
比亚迪、长城和吉利之间的内卷大战已经进入到白热化，激烈的竞争也为后来者大大增高了入局的门槛。
今天，我们就来思考一个问题：
竞争如此激烈的紧凑级插混SUV市场，后来者还有机会吗？
插混市场，后来者机会还有多大？
2022年以前，紧凑型SUV市场基本被燃油车占据，不是因为市场机遇不大，而是要用混动卡位这个市场实在太难，回答这个问题，首先要明白这个市场究竟难在哪？
紧凑级SUV可以说是中国消费者需求最多的市场，曾经燃油车市特点是极省的用车成本+足够实在甚至溢出的配置，由此也诞生了长安CS75PLUS、哈弗H6等一众主销车型。
但进入油电切换赛道以后，消费者对插混SUV的期待已经不再是极致的用车成本，还有实现更智能化，更电气化出行的渴望。这就是为什么面对中大型燃油产品价格下放的压力，消费者依旧用脚投票，选择了新能源体验更强的插混SUV。
从比亚迪的刀片电池，DM-i混动，到银河L7的雷神混动，神盾电池，再到长城的Hi4，正是这些技术壁垒形成了紧凑级插混SUV的最大护城河。对于所有后来者而言，想要占据一席之地，必须要迈过技术这条坎!
全新一代DMH：有望改变三足鼎立的市场格局
最近上汽荣威 D家族首款SUV— D5X DMH公告图发布，正式宣告荣威向紧凑级插混SUV市场进军。选择在长城、比亚迪、吉利三强林立之时入局，荣威究竟能否趟过这条长长的技术护城河呢？
从技术上来看，背靠上汽集团的荣威其实是混动赛道上名副其实的“老将”。早在十年前，荣威就在热销车型荣威550身上应用了第一代插混技术，依托能耗与性能的优势，受到了不少消费者的青睐。随后又乘胜追击，陆续推出了荣威 e550、eRX5、以及后来的MARVEL X，截至2022年，荣威依然是插混车型销量排名第二的品牌。
在经历多年技术革新后，2023年，荣威又推出了全新一代DMH混动技术。
这套混动技术实力有多强，我们不妨可以看看中汽研举办的测试。
在前不久中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH就是凭借这套技术，以4.61L/100km的超低油耗获得了馈电油耗测试的冠军。并且在综合测试中，战胜了同组别的比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一名的奖项。
荣威D7用出色的实际性能，印证了“全新一代DMH”的技术实力。而作为D家族的第二款产品，荣威D5X DMH作为一款超长续航混动SUV，同样也不会令人失望。
超级高效+超级安静，荣威D5X长续航亮点颇多
之前我们已经提到，背靠上汽集团的荣威，本身在混动赛道上的起步时间很早，而且强大的体系力赋予了其出色的研发实力。就拿上汽集团的自主产品来说，除了能拥有媲美合资的制造品质外，也有着前瞻性的技术。在进入到新能源时代后，荣威也和比亚迪一样，拥有自己的“技术鱼塘”。
例如荣威D5X DMH搭载的全新一代DMH双电机混动技术就拥有领先同级的超级高效、超级安静的可靠优势，荣威D5X DMH配备了全新1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配高效双电机混联驱动，WLTC百公里综合油耗仅为1.27升，馈电油耗仅有5.25升。
得益于DMH专用高效长续航电池加持，新车CLTC纯电续航里程可达135公里，CLTC综合续航里程更是高达1300公里，无论是动力的酣畅体验，还是日常驾驶的燃油经济，荣威D5X DMH都做到了同级领先的水准。
回到DMH高效插混发动机本身，搭载在D5X DMH上，其还具备最优综合效率转速区间更加宽泛，能够实现全速域、全场景智能高效的特点。不仅如此，工程团队还整体多次优化了该发动机的结构设计，使其NVH性能将比同类产品提升10%以上，做到了动力和静谧相得益彰。
相比同级竞品，D5X将续航和能耗作为核心差异点。
即便是入门低配版D5X，也能拥有135km的纯电续航里程。对比来看，哈弗枭龙、吉利银河L7入门车型纯电续航里程都是50多km，稍长一点的宋PLUS DM-i入门款车型纯电续航里程也只有110km。对于一般城区通勤的用户来说，荣威D5X DMH提供的额外续航冗余，甚至能在日常通勤时直接化身为一台电动车，提供电感化出行享受的同时，进一步满足用户对经济性的需求。
除此之外，荣威D5X DMH还拥有1.5T高效发动机，相较于宋PLUS DM-i、哈弗枭龙主流使用的1.5L机型，荣威D5X DMH的发动机动力更强、性能更好。在馈电状态下，可以搭配DMH混动系统提供更强的性能、更优秀的驾驶体验同时也更省油。综合下来，荣威D5X DMH的综合续航能力已达到1300km。
最终决定荣威D家族能否成功改变混动市场格局的因素，就剩下价格了。如果荣威D5X DMH能继续把价格卷起来的话，相信荣威D家族定能轻松跻身市场一线，构建起“四强争霸”的格局。
写在最后
眼下，比亚迪、长城、吉利这三大车企，在新能源插混领域可以说“混得风生水起”。作为曾经中国新能源造车的先驱者，上汽荣威也已发布3年8款车的新能源产品布局。背靠诸多优质资源后推出的D家族，无论是产品设计还是技术积淀，都有着深厚的优势。从市场的角度出发，荣威D家族已经“初现峥嵘”，随着荣威D5X DMH上市之后，荣威必将重构插混SUV市场新局面。