梅赛德斯-奔驰最近在业界首次进行了“两辆电动汽车碰撞测试”。值得一提的是，此次碰撞的标准比欧洲NCAP“更快、更重”的条件下进行的更严苛的对撞，引起了业界对电动汽车安全性的关注。
图注：梅赛德斯-奔驰EQS SUV（左）和EQA以112km/h的相对速度进行了碰撞测试。
欧洲NCAP在2020年引入了进一步加强的碰撞测试流程。其中正面碰撞是将车辆行驶到50公里/小时的速度，撞上同样时速50公里每小时相对行驶而来的1400公斤的有轨障碍物。也不是完全正面碰撞，而是偏置50%的方式（相对速度100km/h）。这是考虑到在现实生活中，有一些车辆越过中间车道线相对碰撞的交通事故。
此次，奔驰选择了比这更残酷的方法。将两辆车的速度调整为56公里/小时，将相对速度提高到112公里/小时。重量也没有1400公斤的试验设备，而是用EQA和EQS SUV准备的，相互碰撞。作为参考，两款车型的整备质量分别为1990公斤和2850公斤。
还加强了车内乘客的碰撞难度。代替成年男性假人，加入了矮小柔弱的女司机假人，凸显了受伤的危险性。
图注：加入了更加矮小的女假人
尽管如此，EQS SUV和EQA状态良好。车辆前部受损严重，但通过分散冲击，室内乘坐空间保持完整。两辆车都正常打开和关闭了车门，乘客没有被观测到严重受伤。
也没有电池引发火灾。在发生碰撞的同时，高压系统运行正常，阻断了火灾危险。据奔驰透露，车辆采用了预测事故发生可能性，根据事故前、中、后不同情况应对的多级高电压保护系统。还加入了事故发生时阳极和阴极布线物理分离的技术。
值得一提的是，不仅是大型SUV EQS ，紧凑型车 SUV EQA也保持了安全的状态。这打破了“小车不如大车安全”的偏见。
梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗强调：“安全是奔驰的核心之一。我们证明，无论内燃机和电动汽车如何，所有车辆都具备高水平的安全性。”
图注：2014年进行的奔驰S-Class与Smart的碰撞试验。
另外，这不是梅赛德斯-奔驰第一次进行类似的碰撞测试了。2014年，奔驰S-Class与Smart也进行过对撞测试，奔驰以此来证明，大型车与小型车一样安全。