混动车型由于没有里程焦虑，性能更高，油耗更低，且能提供更为舒适的驾乘体验，对燃油车发起了一波又一波的冲击。当下，混动家用紧凑级轿车、SUV均在销量上完成了对燃油车的颠覆。毫无疑问，下一轮的主战场将B级车（中型车）领域。
日前，荣威旗下全新B级轿车D7陆续到店，新车提供EV纯电和DMH双电机超级混动两套动力总成。每日车讯也在第一时间到店探访，近距离了解这台荣威“D家族”开篇之作的产品力。
直接上结论：荣威D7给人的感觉是“有颜有料”，将和比亚迪海豹、长安深蓝SL03一起形成新能源B级车三剑客，发起对合资车最后的优势——B级家轿领域最有力的冲击。
01
外观优雅有传承
现在我们谈任何一款新车，首先得问“好不好看”，如果颜值不过关，这台车基本也就凉了。
荣威D7给我的感觉是“不仅好看，而且很有特色”。没错，荣威D7是荣威系列中颜值最出众的一款产品，而且非常难得的是给人留下了一种优雅感觉。
不知道大家对荣威750还有印象没有，曾经的英伦典范，雪茄型的车身，优雅的梭型腰线，让无数人魂牵梦萦。虽然时代变迁，荣威D7也自带浓浓的新能源属性，和先辈的造型也大异其趣，但依然有经典的元素得以传承。
请看，荣威D7这优雅的腰线，尤其是尾部的梭型收缩状造型，是不是和荣威750非常相似？
我们实拍的车型是荣威D7 EV版本，采用了当前流行的封闭式前脸，分体式大灯营造出科幻的视觉感，主打极致简约风。车身和尾部的设计线条则传承了荣威750的经典元素，给人一种科技、优雅的感觉。当然，在传承的基础上亦有发展，比如车尾中间的纤细小鸭尾极富时代特色，突出时尚与年轻。整体上，新车简约干练，传递出科技优雅美学的设计内涵。
细节方面也可圈可点，整车做工精致入微，彰显出一种豪华车才带有的优雅自信。比如前大灯匹配面差可以做到极限2mm左右，肉眼难见装配台阶差。又比如，后尾箱盖和后风挡之间的间隙面差做到了行业最低。这些细节的雕琢，不仅仅是为了美观，还进一步优化了极限风阻。
尾灯也值得一说，电感展翼尾灯巧妙地提炼了“电”的设计元素，形成了鲜明的视觉设计符号，增加整车的造型识别度。而扁宽比例也从视觉上延展了车身宽度。
此外，18英寸双五幅驭风轮毂，在视觉上也颇富冲击力和品质感。
由于是拍摄车型是纯电版本，所以也自带了前备箱，目测容积在同类车型中突出，尤其是深度相当可观。
而我们没有拍摄到的荣威D7 DMH版本，前脸则没有完全封闭，保留了下方的进气格栅，前脸看上去更具有层次感，且线条分明，和荣威D7 EV的辨识度分明。
02
云宿座舱有新意
进入新车内部，荣威D7提出的“云宿座舱”概念也颇富新意。
顾名思义，云宿主打的是“如云端的舒适”，这实际上是一个立体的概念，既有科技加持带来的玄妙体验，也有得益于宽大的车身（长宽高分别为4890mm*1872mm*1510mm，轴距为2810mm）带来的宽适体感。
整体上，荣威D7内饰采用环抱式地平线设计风格，双12.3英寸贯穿液晶屏，像是游走在星河之中，大面积的麂皮材质包覆与座椅的同色细密缝线设计，带来满满高级感。
现在的新车内饰设计，不仅要体现“观感”，还要注重“触感”，这一点在荣威D7上体现尤甚。基本上，人体皮肤所能触及的范围内都采用了软性材质包裹，如仪表台的搪塑材质和门板扶手处的大面积麂皮。
至于座椅的材质则更为考究，前后座椅均采用了高级打孔通风真皮，靠背精选9层材料打造。用手触压可以感觉到发泡部分厚度可观，能提供足够的凹陷和支撑力。坐上去之后也能发现这套座椅品质出众，并且提供腿部支撑的长度也非常厚道，没有像某些品牌新车那样缩短座椅“偷空间”。（查资料后发现，后排座椅坐垫长度348mm，前排座椅坐垫长度380mm，同级最长）
简约清新、做工材质讲究、注重实用，这就是荣威D7的内饰基本风格。是的，它没有那些花里胡哨的设计，这一点一定要给个好评。比如，没有新能源车型常见的“全景天幕”，真实车主都知道，这玩意儿主打一个热，完全不实用。此外，荣威D7也没有一股脑儿取消机械按键，操作起来更方便顺手。
再来聊一聊“云宿座舱”的智能体验。
荣威D7搭载了全新斑马智行车机系统。实际上，目前智能座舱最实用、最能影响用户使用感受的就是语音控制了。所幸，荣威D7的语音控制表现超过了市面上绝大多数自主品牌表现，至于合资品牌，完全没有对比的必要。
荣威D7的语音系统支持连续指令，你可以直接说出“导航到人民公园，打开空调到22度，播放李伯清评书”这样的连续指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见。
此外，荣威D7也支持360全景泊车、手车导航无缝流转、动态导航显示实时交通消息等功能，满足用户的多重需求。
03
后驱+五连杆值得期待
荣威D7要成为中高级新能源车三剑客，还需要有更加全面综合的产品力覆盖。
机械素质是合资品牌的一贯优势，尽管荣威D7我还没有试驾过，但我却对它充满信心。原因在于我曾经试驾过的荣威RX5，一款不到10万的紧凑级SUV都能有如臂指使的表现，还用担心级别更高、参数更好的荣威D7吗？
动力方面， 荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，体积小动力强，最大功率155kw，零百加速时间为6.3秒，虽然谈不上性能炸裂，但日用使用怎么着都足够了。续航也没问题，匹配2套零燃魔方电池，可以提供510KM和610KM两种方案。
而荣威D7 DMH搭载DMH双电机超级混动系统，热效率超过43%，具备1400KM的超长续航里程，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里。
值得注意的是，荣威D7的双车悬挂也有差异，荣威D7 EV采用更富有驾趣的后轮驱动，并采用了五连杆独立后悬挂。而荣威D7 DMH版本则采用多连杆独立后悬挂。之所以这样做，原因在于两款车结构有所不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能。
如我们实拍的荣威D7 EV版，底盘非常规整，五连杆独立后悬挂也显得扎实可靠，相信能提供强劲稳定的底盘抓地力和支撑性，非常期待后期的动态试驾。
写在最后
合资B级车为什么至今依然销量坚挺？答案可能在于田忌赛马：你和他谈价格，他和你谈品牌；你和他谈节能，他和你谈性能；你和他谈智能，他和你谈二手车保值率。
因此，自主品牌的B级车不是做得不好，而是缺乏一款真正在各方面都能碾压对手的车型。荣威D7是上汽集团多年磨一剑的精心之作，在品牌向上、技术积淀、智能表现、驾趣等方面都可以说是可圈可点，虽不能说是合资B级车的“终结者”，但搅动这个市场是毫无疑问的。
并且，相对比“新三剑客”另外两名成员比亚迪海豹、长安深蓝SL03来说，荣威D7上市时间更晚，在制定价格时更游刃有余，如果真的如网传价格12-19万元区间，你愿意来上一台吗？