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硬派越野圈一直有个流行词，叫做方盒子。所谓方盒子是指硬派越野车的外观，很多车企也在推出类似的车型。只是消费者在做选择时总少不了“真外观假越野，真越野高油耗”的纠结。作为国产SUV一哥，长城必须解决这一棘手问题。于是，一款搭载Hi4智能四驱电混技术的硬派越野车，哈弗猛龙诞生了。
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推出新能源越野车，这在业内鲜有尝试，猛龙自然独一无二。只是它到底是真“野”还是假“野”，必须按照越野车的标准扒开来谈。
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硬核基因 内外表里如一
造真“方盒子”难度远大于城市SUV。要想成功就要回归产品及品牌的初衷。哈弗猛龙正是在长城33年造车、哈弗10年专注SUV基础下诞生的，其专业越野元素可谓完备。大面积高强度钢料、DP-EPS转向、同级独有的后桥电控式差速锁、同级最强车身通过性、专业级SUV底盘调校技术、前麦弗逊后多连杆独立悬架。
再加全球首创智能四驱电混技术Hi4、咖啡智能座舱Coffee OS、咖啡智能驾驶Coffee pilot。强化智能，降低越野难度，实现了科技平权和越野平权，让“带电带T带锁”的新能源混动越野SUV做到了外观和内涵表里如一。
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越野真男人，其实可以更温柔
①、越野要有，城市舒适感也要
受传统思维影响，越野车必须得有大梁，那是越野的属性。可在普通家庭成员看来，或许会觉得地板太高，内部空间受到了限制，不够舒适。
哈弗猛龙作为一台混动越野车，后驱P4位置的电机直接驱动后轮，无需通过后桥传动轴传递动力。而且P4架构的电机下可以选择机械差速锁，不缺中锁和后锁，满足城市舒适性的前提下也不减少越野性能。
②、越野要有，城市操控感也要
越野车为了适应山地环境，必然会牺牲一部分城市操控感，比如重心高稳定性差、轮胎厚悬挂行程长、簧下质量重、风阻大等等。而哈佛猛龙的动力总成将以前2挡DHT P1、P3位电机变成了P2、P4位电机，官方说法是三擎九模。
在设定保电模式下，1.5T发动机更多是在直驱时做功，可在高速路或城市快速路等铺装道路下以2挡模式直驱，让猛龙在越野之外不乏轿车的舒适操控感。
③、越野or日常，油耗统统不能高
越野车由于车重，油耗高是众所周知的，这也成为了很多普通越野爱好者望而却步的原因。哈弗猛龙则不然，日常铺装道路可选择纯电、纯电优先、智能混动三种模式，省油这件事也就不言而喻了。
当你在野外遇到大坡时，猛龙P4位置功率150kW的大电机可托起重心后移后的全部压力，并轻松推你上坡，强大且不消耗燃油。无论是越野还是日常用车，猛龙控制能耗的功力是相当强的。
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越野动力 有性能也节能
哈弗猛龙的动力系统总的说来就是1.5T+Hi4。也就是说，猛龙的前部是一个1.5T的发动机，最大功率123kW，最大扭矩243N·m，再加峰值功率70kW，峰值扭矩160N·m的电机。车尾是一个P4架构的峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m的电机。
你也可以把整车想象成前桥和后桥两段。前桥部分控制前轮，动力由1.5T涡轮发动机和P2位置的电机提供；后桥部分控制后轮，动力由P4位的电机提供。这就是前面提到的3擎9模中的3擎。而9模指的是1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联。
所以，哈弗猛龙在市区行驶时可选择纯电两驱、串联模式、直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；在越野爬坡时可选择并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；无论是铺装道路的平地行驶还是越野趣味的坡地道路，猛龙的功耗完全可以给普通越野爱好者一个大大的惊喜。
总结：
哈弗猛龙，作为一个标准方盒子外形的硬派越野车，给越野爱好者带来的不仅是外观的认同，更重要的是它有更好的燃油经济性、更好的操控和更好的噪音控制。总结来说，猛龙最核心的产品力就是“电四驱”。这样一台电四驱+后桥带锁的混动越野车完全可以满足大多数郊外出行甚至是大角度爬坡越野的需求。
一台硬派越野车，可以当电车开、可以当插电混动开、可以当四驱硬派越野车开。再加上它不到20万的售价，可以说是花两驱的钱买一台四驱的车，性价比相当高了。
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