买恒大期房，开威马汽车，享背时人生。
近日，各大网络平台关于威马汽车主动申请破产的传言广为流传。作为曾经与“蔚小理”齐名，实打实有着超过11.7万名车主的造车新势力之一，威马似乎已经行至低谷，很难看到翻身的希望。
2023年10月18日，威马汽车又以一则声明的形式，将“威马破产”这个话题推至热门。
从上面澄清来看，威马汽车重点回复了关于“预重整”、威马车主用车过程遇到问题、被质疑创始人沈晖跑路国外等信息，只是看似有理，实则漏洞百出，而开启评论精选功能的举动，更是很难让人信服。
日常经营停摆，售后没保障
停工停产、断供、缺零配件、售后异常、员工欠薪……威马汽车汽车似乎早已走到山穷水尽的地步。特别是对于用真金白银支持过的威马车主来说，这一点或许感受更深。
早在今年6月份，湖北宜昌某车主的威马W6因事故受损，在后续修车过程中，被告知厂商零部件已经断供，无法修理，无奈之下只能几个月都开着受损车辆出行。
这并非个例。据悉，由于威马工厂日前已经陷入停工停产状态，供应商也集体断供，多地威马汽车展厅更是人去楼空。由于该品牌本身体量较小，威马汽车车主经常会遇到配件无法提供、售后服务停滞等问题。
而在今年10月威马汽车正式提交预重整申请之后，很快就有车主反映，自己的车辆出现了联网失败的情况，车机系统、手机App中的蓝牙钥匙均无法使用，导航暂时还是正常的，疑似后台已停服。
在相关威马车主论坛中，早在8月份就已经有车主反映威马APP无法正常使用。比如，手机端只能接收数据，不能控制车辆等，且致电客服无人接听。
要知道，现在很多新车都将许多日常会用到的功能设置集成在车机里，需要通过大屏幕或者语音进行调整；而且电动车有些还需要通过APP进行充电，假设以上服务通通挂掉，那么所谓的“智能车”瞬间就会变成一台“智障车”，甚至动都动不了。
在威马汽车的最新澄清中，表示核心岗位运营正常，售后服务有一定保障。但这种说法大概率站不住脚。根据腾讯新闻《远光灯》在10月17日的报道，目前处于破产重整过程中的威马汽车仅剩800余员工，而且已经停发工资超4个月。
作为对比，根据之前威马汽车的招股书显示，在2021年底时候，威马员工总数达到了3952人。而这里面的一部分前员工，已经站在了工厂外面，举着讨薪口号的横幅。
创始人金蝉脱壳，或重演“下周回国”戏码？
有趣的是，在威马汽车持续坠落的过程里，创始人沈晖还上演了一出金蝉脱壳、跑路海外的戏码。
根据财联社10月17日的报道，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外。身后留下的，是高达400亿元的投资和债务，以及众多被欠薪的威马员工。
据一些接近沈晖的人士透露，沈晖的确已经不在国内，并且在2023年春节之后就没有在公司露过面，其家人也早已迁居美国。
“可能有人在慕尼黑看到他了，但你觉得他还会回国吗？肯定是回美国去了。”
从沈晖个人的微博动态来看，9月10日他曾发文：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约，好事多磨，静待花开。”根据该条博文发布地址显示，ip为北京，而且截至10月9日沈晖发布的每条微博，发布地址均为北京。
对此有相关人士透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，为的就是稳住态势。
然而目前来看，威马汽车距离真正破产只一步之遥，早已纸包不住火。根据相关资料显示，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，注册资本60亿人民币。风险信息显示，该公司存在20多条被执行人信息，其持有的多家公司股权已被冻结，累计数额超百亿元。
威马汽车真的缺钱吗？早期，它一度备受资本市场青睐。作为最早一批造车新势力，威马汽车共进行了A至D轮12此融资，累计募资超410亿元人民币，甚至包括了百度、腾讯、红杉、SIG（量化交易金融公司）等明星资本和国资的投资。
不过持续的亏损，以及一些不为人知的资金流向，让威马汽车走向了末路。根据此前招股书显示，2019年-2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元和82.05亿元，短短三年共计亏损174亿元。在2021年时，威马汽车实际就已经资不抵债了。
讽刺的是，此前威马汽车董事长沈晖被爆2021年年薪高达12亿元，而威马汽车普通员工底薪则只有1700元。尽管沈晖在接受采访时澄清这笔资金并非直接归自己所有，而是股权激励所得，但也暴露了威马汽车高管早已捞得盆满钵满的事实。
综述
对于沈晖的“跑路”，有威马前员工表示，眼下最重要的是希望能把薪资补齐。
“沈晖在哪不重要”，该前员工认为，早期威马汽车产品非常有吸引力，后期开始偏离轨道，“老板把钱花在了不该花的地方，不好好搞研发”。至于把钱都花哪里去了，这就不得而知了。
而在吃瓜看热闹的广大网友们眼里，威马汽车的这则澄清实在缺乏说服力，远不如先让其创始人沈晖回国站台靠谱。（部分图片源自网络，如侵删）