五菱在梳理细分市场的时候发现，整个A级车市场的新能源渗透率是最低的，仅为20.9%。而且在2023年整个A级轿车分车型销量排行榜上，除了比亚迪秦PLUS之外，其余九款车型全部是合资燃油车。
所以五菱就认为，既然A级家轿市场还是一个新能源的蓝海市场，那么它就有机会再造一个“宏光MINIEV”的神话。而五菱的武器，就是“五菱星光”，用B级车尺寸去打A级轿车市场，并且把油耗做到4L/百公里以下，挑战的目标就很清楚了，自然是比亚迪秦PLUS。
五菱这次对“星光”这款车首发亮相的重视程度可见一斑，关键就是这款车走的不是简单的大空间、高配置的路线，而是五菱少有的“技术路线”。
五菱花了差不多大半个小时的时间来介绍“五菱星光”的技术含量，核心是两项——
1、五菱灵犀混动；
2、神炼电池。
首先说下五菱灵犀混动。其实之前五菱就发布过自己的混动系统，最早是2.0L自吸发动机加上电磁式DHT变速箱，但采用的是一个小电池，所以是蓝牌混动。而这次五菱灵犀混动则是一套1.5L自吸发动机，加上电磁式DHT，再配合一组大电池，重新“打包”了一个插电式混动系统的“品牌名”。
毫无疑问，在中国市场，能上绿牌的插电式混动已经是市场的明确未来，所以五菱的这个操作再正常不过，而且动作迅速。
不过新的五菱灵犀混动也有一些新的变化，尤其是新的1.5L发动机的装配。
由于DHT系统的发动机主要是用于发电，然后在高速上直驱，所以很多零部件就可以只考虑高热效率和电动设计，比如取消皮带，空调压缩机、水泵、真空泵都用电动设计，运转效率更高。同时五菱这台新的1.5L发动机压缩比高达15.5:1、热效率高到43.2%，并且92%的工况都可以处于热效率40%的区间，发电覆盖功率8-60kW。
新的电磁式串并联双电机混动系统使用了最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，可以实现极致的能耗表现。虽然电磁式DHT在业内几乎没有别家在用，但是五菱信心满满，其优势主要在于0.1秒的极速响应和相比液压离合减重5%。虽然电磁式离合需要对转速有比较精准的控制，但是由于DHT系统只需要在特定速度以上直驱，所以也是可以接受的。
第二个重点是神炼电池。
大概是现在刀片电池太过于深入人心，所以越来越多的主机厂和电池供应商开始包装自己的电池系统“技术品牌”。神炼电池也是如此，把磷酸铁锂的电芯方案、新的电池单体、模组里面的创新设计、新的结构设计、甚至包括测试标准都一起进行了“打包”，形成一个新的技术品牌。
这里面主要包括采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料，独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology）等等。
这些名词是枯燥的，但你基本可以理解为五菱针对电池的安全性做了更多的工作，确保五菱星光这样的10万元级车型拥有更高的电池安全性。并且新的结构设计，使得电池包可拆卸、可维护，让神炼电池的维保成本可以下降90%，这一点对于五菱的用户群体来说至关重要。
当然，对于用户来说，不管是什么五菱灵犀混动、还是什么神炼电池，最直接地感知还是实际用到的车型怎么样，具体车型是哪款。
这次五菱也没有只讲干货，带来了全新首发的五菱星光。这款车之前已经登录了工信部新车申报公告，将推出一款纯电车型和一款插电式混动车型，这和秦PLUS也都一样，纯电和插混双线出击。
产品层面，五菱星光最大的惊喜还是整个设计造型。为了获得一个低油耗的表现，新车采用了全新的低风阻设计，对整个造型进行了大量的优化设计，包括采用了类似于奔驰EQXX那样的拖尾设计，同时包括轮毂、隐藏式门把手、后视镜、底护扰流板都有进行风阻优化。按照五菱的说法，五菱星光在重庆的风洞实验室测出来的风阻为0.228Cd，可以说是A级插混轿车里面很低的。
五菱星光的另一个卖点就是尺寸。新车车身长度达到4835mm、车身宽度达到1860mm，而轴距为2.8米，几乎和雅阁这类中高级车差不多了。同时，虽然之前有说五菱星光的轮距、轴距都和宝骏RC-6一致，但是从车身高度来看，五菱星光下降了65mm，整个车身比例更符合轿车观感，而不再是有跨界车的感觉。
这次现场实车来看，插电式混动车型显然是重点，设计细节上包括贯穿式LED灯组、无界进气格栅、分离式前大灯等等，整个造型更加符合传统审美。而纯电版本则采用封闭式前脸，也没有了贯穿式日间行车灯，更突出未来感。并且按照五菱的说法，新车因为车顶线是从C柱才开始下滑，所以确保了第二排乘客的头部空间，这也是五菱星光在空间上的考量。
值得一提的是，五菱星光的上市进度也会很快，在这次发布亮相的一个月以后，新车就将正式上市。现在最大的悬念就是价格。
目前已知的信息包括，五菱星光插混版电驱估计是100kW，搭载9.5度电电池包和20.5度电池包，对应50公里和105公里两种纯电续航里程，显然也是对标了秦PLUS DM-i。所以五菱既然说了新能源A级轿车是蓝海市场，那么显然就是要和比亚迪抢市场，那么定价必然会很激进。
现在让人好奇的一点是，五菱星光是定一个9.98万元的常识价格，还是说准备直接打出8.99万元这种更有话题性的价格？
文｜JackieLXX
图｜网络