2003年正式进入汽车行业的比亚迪，当时的入门可能不会想到当初的小车企能成为市场上的“当红炸子鸡”。近期，比亚迪公司公布了其在2023年9月份的销售数据。根据该数据，比亚迪在该月份共售出287，454辆汽车，与去年同期相比增长了42.8%。再次刷新历史最好成绩。大家看到比亚迪的销量成绩可能已经没有多大感觉了，而比亚迪在出口业务方面也有着出色的表现。其9月份的出口量再创新高，达到了2.8万辆，同比增长了262.4%。观察其海外销售量的趋势，可以发现从5、6月份的约1万辆逐步增长至7月份的1.82万辆，并在8月份大幅突破至2.5万辆。截至9月底，比亚迪公司已经累计出口约14.55万辆。
目前为止，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球57个国家及地区，包括日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等，其海外累计销量已经超过17万辆。这一数据充分显示了比亚迪在全球新能源汽车领域的强大竞争力和市场地位例如在 9 月初的德国慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势 D9 亮相。海豹正式在欧洲上市，宋 PLUS EV 冠军版不久也将在欧洲改名为海豹U也会上市。
就在最近，比亚迪将与两家签约经销商 DUNA AUTÓ 和 Wallis Motor Duna Kft 建立一个覆盖全匈牙利的综合服务网络，以提供便捷可靠的购车、用车、售后体验，比亚迪在匈牙利首都布达佩斯的两家门店将于本月 19 号正式开业。比亚迪官方透露，自 2022 年在巴黎车展上宣布进入欧洲乘用车市场以来，该品牌已进入欧洲 19 个国家。匈牙利是比亚迪进入的第一个东欧市场，标志着比亚迪全面进军欧洲的布局的又一重要里程碑。
高端化
众所周知，同款车型在标榜原装进口之后，其售价往往显著增高。这主要是由于进口车涉及多种税费以及运输成本，这些额外的开支最终都由消费者承担。因此，当一款汽车漂洋过海来到身边时，相关的路费、海关等费用已全部算入了消费者头上，这无疑推高了其市场价格对于进口车型来说要有足够的产品力才能对得起增加的价格。
以往，都是国外的车型进口到国内，而随着新能源市场的不断发展，国内的新能源车型也逐渐走出国门。国内新能源汽车得益于中国完善的供应链的价格相对更低，而在国外则呈现出较高的售价。
最近在欧洲上市的比亚迪海豹便是一个典型的例子。其在国外的起售价为4.49万欧元，折合人民币约34万元左右，这个价格与当地宝马5系相差无几，甚至还需要等待数月才能提车，但是丝毫不影响消费者购买海豹旺盛需求。说明在海外市场，高端消费群体已经开始接受和认可比亚迪。比亚迪能够在海外定高价的底气来自于深耕多年的技术与创新，在比亚迪的技术护城河里，有全球首创的刀片安全电池与e3.0平台。
其实比亚迪乘用车出口也才仅仅两年多的时间，21年5月“乘用车出海”计划才正式开启，但是在这短短的时间内，比亚迪已开放的心态拥抱海外市场，同时积极拓展市场，目前已经取得了全球多地消费者的认可。比亚迪并没有像其他自主品牌一样，把易进入的发展中国家作为优先布局的市场，而是选择了难度更大、壁垒较高的发达国家作为国际化优先市场，通过全球化技术研发、销售，做好全球化高端化品牌经营，打造真正属于我们中国人的全球化品牌。
同时，比亚迪开始逐步在海外布局建厂。从去年9月8日，比亚迪宣布将在泰国购地建比亚迪第一家海外厂，这是比亚迪在东南亚地区投资建设的首家电动汽车工厂。今年1月，乌兹别克斯坦汽车工业公司与比亚迪在乌正式注册合资公司，将在当地生产并销售比亚迪电动及油电混动新能源汽车。7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿）。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。
总结
12 年前，比亚迪董事长王传福说过“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。而今天从全球市场的表现来看比亚迪正在加速拓展海外市场，相信用不了多久比亚迪就能实现当初立下的目标，成为引领全球汽车市场的领头羊。