近日，一段有关“丰田Mirai库存车无人问津”的视频在网上流传，据发布该视频的博主描述，视频中那满是灰尘的新车正是丰田在前段时间宣布引入国内的氢能源旗舰，第二代丰田Mirai。
对此有网友表示，这氢能源汽车果然在国内卖不动，恐怕以该车在国内的高昂售价，再打个五折也没有人要。
尽管视频内容的真实性无从考证，网友们的调侃也有几分夸张，但不可否认的是，当前汽车市场对于氢能源汽车产品，的确不够友好。
据了解，丰田第二代Mirai是在北京冬奥会期间首次以“零排放工作用车”身份亮相的，后来广汽丰田通过渠道开始将该车引入国内销售，其建议零售价大概在74.8万元至75.1万元的范围。
当然考虑到国内氢能配套设施不够齐全，首次引入国内的Mirai只有50辆，与其说此举是为了打开中国市场，不如说是到国内来打个广告。而截至今年4月，该车在国内的销量也基本聊胜于无，以广州地区地区为例，Mirai在当地累计只卖出了56辆。
当然这种情况并不只是在中国才有，即便是丰田最大的市场后花园美国，在今年销量表现最好的第二季度，他们也只卖出了1054辆新车，可见丰田的氢能源汽车在全球的推广，并没有想象中顺利。
首当其冲的原因就是氢能源基础设施普及不够。以中国区为例，截至2022年年底，中国只有138座加氢站投入运营，其中大部分还是位于广州地区，也就是说，除了身处这些氢能源重点的试点城市，对于大部分人来说，买一辆氢能源汽车通勤，根本无法加氢补能。
即便加氢站足够多，这还涉及到补能效率等问题，例如现在的加氢站一般只能加35Mpa的氢气，而这种补给水平最多只能让Mirai获得400公里的续航，这一水平不仅赶不上油车，甚至连电车都打不过。也就是说，要想满足氢能自由，所有的氢能源基础设施都必须要升级换代，达到一定的标准才行。
当然这并不是说，氢能源汽车就完全没有翻身的希望，事实上这些年我们国家也加大了相关领域的投资。以商用车为例，东风、上汽、一汽解放、潍柴等品牌都在积极研发氢能源商用车产品，这也将会带动国内氢能基础设施的发展和建设。
去年，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，其中明确提到，我国将在2025年基本掌握氢能源核心技术和制造工艺，实现燃料电池汽车保有量达到5万辆左右的目标，至2030年，中国将形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系。
至于国家为何会重视氢能的开发，原因还是在于，氢能是一种理论上的零污染能源，在开发和制备的过程中不会产生有害气体，最多也就是一些废水，而这些废水只要处理得当，完全不会对环境产生负面影响。
所以，大家也别再笑话丰田Mirai没人买这事了，说不定再过几年，他们还真的能够做起来不是，至少从政策的方向来看，氢能这条路也是完全可以走得通的。