当很多合资品牌受困于电动化转型，在中国汽车市场日子开始变得不好过的时候，有一家老牌企业却因为市场反应速度快，成为合资车企中少有能吃到新能源红利的车企，这家企业就是上汽大众。
“我们7月份新能源的销量是13,000，8月份是14,000，9月份是15,000，到这个月我觉得16,000是可以上的。” “ID.3从7月开始，基本上月销每月都过万了，提车我们只敢跟用户说要等一个月。”
在近日的上汽大众2023 ID. 嘉年华上，上汽大众总经理贾健旭在接受电驹小编访问时，就目前上汽大众在电动化方面取得成绩法表了自己的看法，甚至还小小的“凡尔赛”了一把。
“有一次我到宁波出差，跑到我们的 4S 店看，样车都已经被卖完了，我就把销售人员喊出来，批评他怎么能把样车卖了，其实我面带笑容在批评，发自内心的高兴，我们已经好久没有等到这样的情况了。”贾健旭说。
而这样的改变，上汽大众“新掌门”贾健旭表示：“这其中离不开九字方针的加持。”
上汽大众九字决：促油车、稳电车、上奥迪
“就像ID.3一样，后驱、转弯半径小，好掉头，实际上留给合资企业只有两年的时间，我跟欧洲同事开玩笑，‘我们要么go big要么go home’。”对于上汽大众的电动化转型，贾健旭这样开玩笑道。但是玩笑的背后能够看出，上汽大众的转型已经迫在眉睫。
根据乘联会数据显示，今年前9个月，自主品牌的市场占有率已经从2020年的35.7%，升至今年前九个月的50.7%。与之相对应，合资品牌的市场份额则在不断萎缩。
不过，贾建旭表示，即便目前确实面临一些压力，但合资企业仍有着巨大的发展潜力，他将带领上汽大众重振雄风。对此，贾健旭还定下了“九字方针 ”：促油车、稳电车、上奥迪。
1、"促油车：绝不放弃油车市场
“油车是我手上的牌。我不抱怨手上被发到什么牌，但是我们一定要努力打好这张牌。牌可以变化非常大。”贾健旭表示，目前合资企业仍是以燃油车为主要支撑，上汽大众旗下更是有途观、帕萨特、朗逸等多款热销燃油车型。所以，上汽大众要调整好策略，让油车产品更好地适应当下市场，牢牢守住油车市场8%的份额。
数据显示，9月，上汽大众朗逸以超过3.2万台的销量，再次登上燃油车销冠宝座；主流车型途观、帕萨特分别以接近1.8万台的销量，继续向上攀升。正如贾健旭所言：“油车实力和业绩的持续提升，也让上汽大众稳住了阵脚。”
贾健旭透露，明年会推出新途观Pro，新途观会打一个从15万到25万的矩阵。明年还有新的帕萨特上市，同样叫帕萨特，但是会有4张不同的脸。具体车型布置策略上，贾健旭表示，将改变原来“上新放弃老”的做法，而是“上新不放老”，并拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。
贾健旭进一步强调：“好的种子要找到正确的土壤，不仅电车要智能化，油车也搞，这样我们整个智能化电动化有一个非常好的基础，因为我们的产业是要有规模量的。我们一定要有规模量才能分摊我们现有所有的研发成本，所以我们量一定要起来。”
“我们电车还没有完全起来的时候，油车要上。”贾健旭说。
2、稳电车：打造爆款，树立ID形象。
稳电车则是以ID.3 为“锚点”，打造电动车爆款，牢固树立 ID. 品牌的电动化形象。
为什么是ID.3？贾健旭的解释是：“大众离开A级车，还叫大众吗？你根本就不叫大众了。所以市场份额对大众来说至关重要，A级车的电动化转型必须完成。”
数据显示，从今年7月开始，上汽大众ID.3的销量就不断攀升，其7月~9月的销量分别约为1.3万辆、1.4万辆和1.5万辆。取得这一成绩背后是，上汽大众在今年7月宣布调整ID.3的起售价为12.59万元。
“效果很好，但代价十分大。当时我们决定调整价格的心情就是4个字‘背水一战’。上汽大众有三款电动车，合资公司的双方股东也给了很大的压力。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民说，“电动车打不响，品牌就会老去，这对燃油车的销量也没有帮助，所以我们背水一战必须要上。”
目前，ID.3保持每天现金订单约在500单，提车周期约在3~4周的节奏。ID.3的销量上扬也被业内认为是贾健旭到来后打下得第一场“胜仗”。贾健旭表示：“ID.3的销量表现带动了整个团队的士气和信心。甚至现在我们在考虑要不要把工厂开两班，实现目前产能的翻倍。”
除了ID.3之外，贾健旭还为上汽大众找到了另一个锚点——ID.Buzz，这台车会与ID.3能形成“一高一低”。
贾健旭表示，“这款车是一款有情怀的车，很适合上汽大众大部分的用户。我们计划先从全进口开始，将这款车引入到ID. Store，后续再考虑是否国产化。这款车的定位和售价都会高一些，其作用是打造品牌形象，把整个ID.家族的品牌立起来。”。
可以看到，上汽大众的这套打法就是通过打造爆款，树立ID形象，包括 ID.4X 和 ID.6X在内的这些产品，都能将借助目前品牌热销的势头不断提升产品价值。
不过，对于电动化转型，贾健旭表示，上汽大众的手里其实还有一张王牌，那就是PHEV。贾健旭认为，“PHEV是BEV便利性无法解决时最有效的替代，拥有TSI+DSG的高效、长续航PHEV，这是大众品牌的强项。”
不过，据了解，上汽大众自研长续航PHEV要到2025年才能上市，75%的工作量由合资公司自己完成。1.5TSI发动机、DQ250变速箱是上汽大众的成熟技术，挑战在于电池以及整个电驱系统的匹配。
对于未来的产品结构，上汽大众预计，2028年整体的新能源产品要占总量的75%。如此才能在中国市场获胜。
3、上奥迪：豪华品牌+电动车
上汽奥迪则是贾健旭到任后抓的第三个重点，他认为，“刷新（上汽奥迪）品牌向上有两个工具，一个豪华品牌，二是电动车，必须要上。”
贾健旭表示，目前上汽大众已经成立两个奥迪专项工作组，一个是油车专项工作组，二是电车专项工作组，已经有400个工程师全面跟上汽研究总院结合，开展了整个奥迪的开发。
贾健旭非常肯定，“奥迪的电车有欧洲人的设计，加上中国的智能化水平，会把电车再推上一个新的高潮。”他表示，未来，上汽大众会依托大众和奥迪品牌，进一步在新赛道上拓展产品布局，一直到2030年，奥迪将推出多款电动车型。
“上汽奥迪接下来的新车非常漂亮，会引进奥迪最经典的车型，会引进奥迪原汁原味的最高端车型，还会有一款SUV车型，还有全系列的全新电车，从2025年8月到2026年8月的一年时间会有三款，之后还会有更多纯电产品。”贾健旭透露。
后合资时代，上汽大众的底气
对于当下很多合资品牌车企因为没有赶上电动化红利期，而销量大幅下滑的时候，贾健旭则认为，“现在唱衰合资企业为时过早。”他认为，合资品牌在中国汽车市场，依然有独特的优势。
1、推行“拿来主义”。
“后合资时代，合资企业要建立全面的研发能力。”贾健旭表示，在研发方面，就是要自己干，把能力培养起来。他认为，中国已经有这个土壤了，人力资源丰富，中国品牌已经占到半壁江山了，这都是靠人做出来的。“我们只要有这些人，有一个属于我们的平台，活就干成了。”
贾健旭表示，在研发方面，合资品牌最大的优势，就是可以推行“拿来主义”。“股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业搬。”所谓的拿来注意，就是是可以从中外双方导入先进的技术和产品。
值得一提的是，对于目前大众与小鹏的合作成果，贾健旭也做出了首次回应，“现在不知道这个平台的目标和成果，所以我们还没有正式向大众集团提出去做。但是，在我们将来的产品矩阵当中，有一个相当于现在L9尺寸的电动SUV。这辆车到底用什么平台，还没有定。”
2、中外双方的辩论体系。
合资品牌的另一大好处，贾健旭认为就是推行辩论体系。“后合资时代是一个debate system（辩论体系），我们中外方是竞合的关系。”
贾健旭进一步解释，独资一般来说都是一方说了算，效率很高，但很容易犯错。跟合作方的每一次辩论，都在磨砺观点和概念，这样能更少犯错，当有一个debate system存在的时候，可以避免犯错，至少可以避免犯大错误。
3、40年的底蕴积累。
上汽大众是国内最早（1984年）成立的合资车企之一，在中国汽车发展史上占据着重要的地位，长期以来上汽大众都是国内真正的合资巨头之一。
如今，在中国市场励行40年，上汽大众已经积累了2700万用户和1200多家经销商伙伴。贾健旭表示，这些都上汽大众的根基，如何服务好这27000万基盘用户？如何对待我们的经销商，让他们真正成为我们的伙伴？贾健旭这些都是非常重要的。
4、完善的产品和营销结构。
目前，上汽大众有着完善的产品结构，从油车、到EV，再到PHEV都有丰富的产品布局。不过，上汽大众并没有满足现状，贾健旭表示还要不断调整。
比如在营销结构方面，贾健旭表示，要不光有A级车、B级车，不光有轿车，有SUV 、MPV，也要有服务的收入。而如何售后和销售互相转化、线上线下的耦合，主动去抓客户？
对此，贾健旭进一步解释，要通过给售后服务包促进营销，提供用户服务，要动脑筋转变，调整经销商的营销结构、盈利改善，现状还是很有挑战的。
以上这些优势，正是上汽大众的底气，也是上汽大众在后合资时代的王牌。而接下来，就要看贾健旭、俞经民，以及他们的团队如何打好这些牌？
不过，贾健旭还是很有信心的，他笑言，“现在上汽大众是‘甲鱼组合’，以前‘胖头俞’只能在水里游，而‘胖头俞’不仅能冒头，还能上岸，水陆两栖。”