众所周知，新能源车型的后期维护，成本最大的应该是电池，像在网络上传的：换一次电相当于换一辆车！不要以为这是段子，而是确有其事。
所以本次就结合中保研的《动力电池包单间零整比排行榜》，来聊聊你家爱车的电池有多贵，给想要换电的用户做一个参考。(PS数据来源中保研统计的第14期数据，共计20款车型)
零整比均值为48.72%，绝大多数车型为30%-50.5%
众所周知，零整比是市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值，到了新能源时代，电池在车身价格中的占比，越发收到人们的关注。根据中保研统计数据：2022年11月到2023年9月，国内新能源电池的零整比均值大约是在48.5%—50%之间(最新数据为48.74%)，相当于占据车身价的一半！而这其中，电池占据车身价30%-55%之间的车型最多。
这点在中保研第14期和第16期的数据能看出，该区间的车型也是超过半数以上，达到12款。这些车型中，最接近当时50.37%的平均值的车型是荣威Ei5，为50.31%，电池价格7.1万元。其次是2019款比亚迪元EV，为47.62%，电池价格6.5万元。
且值得一提的是，榜单中电池超过车身价60%以上的车型有6款，零整比最高的一款车型，堪称“买电池送车”。
零整比最低值为24.5%，最高值接近车身价
在榜单最后，零整比指数最低的是比亚迪唐EV和汉EV，均低于30%，分别是24.5%和28.49%，电池价格在7万多块钱左右。
除此之外，比亚迪秦PLUS的电池零整比也仅为31.95%，是列表中15万-20万以内的A级、A+级轿车的最低值，与之同价位的车型都在50%以上。而最高者是北汽新能源EU7，达到98.72%，电池价格高达17.4万元，几乎和车身价持平，确实如网友吐槽的那样“买电池送车”。
之所以会有如此大的落差，和自研电池有很大关系。从2020年开始，比亚迪的电池技术迎来新的突破，电池的成本开始降低，这使得其2020年以后的车型电池价格处于同级车型的最低值，这让比亚迪能将更多成本用在提升车辆的价值感受上。
中高端车型电池零整比更占优势
在榜单里，20万元以上的2020款以后的中高端车型，电池零整比都比较低，宝马iX3仅为31.71%、蔚来ES6为32.16%、特斯拉Model Y为35.8%、小鹏P7为36.79%、特斯拉Model 3、大众ID.4 CROZZ则超过40%。
这里也能看出，20万以上的中高端车型、豪华车型在定价上有更大的空间，电池零整比对车身定价的影响也没那么大。
相比之下，10万-15万元级别的车型，零整比都超过6成以上，而且电池价格在9.5万-10万元左右，不会比高端车型便宜多少。这其实也是目前国产刚需型新能源车型的硬伤，电池价格和车身价格绑定的比较严重，如果无法掌握自研电池技术，降低电池在定价中的占比，则很难和比亚迪竞争。
写在最后：
从上面的数据可以看出，搭载自研电池的车型，电池零整比会更低。而具备自研电池能力的品牌，会因为技术的升级迭代，让电池价格下行，使得零整比也有所下滑。因此，所谓“油电同价”，考验的就是电池，无法自己把握电池这一“命脉”，新能源车企就很难把握定价权，从而在日后的竞争中束手束脚……
而该问题的最终承担者，就是消费者了，一旦到需要更换新电池的时候，看到超过车身价半数的电池价格，身为车主的你是会换电还是买辆新的？