新能源汽车的加速发展正在逐步加速汽车行业的洗牌，一些老牌车企由于扛不住压力，如今也只能无奈宣布停产。继裁员风波之后，曾经风光无限的三菱汽车又传出将停止在中国生产汽车的消息，目前三菱汽车已开始与中国合作公司广汽集团进行谈判，以最终退出市场。
其实三菱汽车退出中国市场的传言近年来一直存在，尽管广汽三菱和三菱汽车多次辟谣，但实际情况并不乐观。据报道，广汽三菱位于湖南长沙的总部工厂自今年3月起就已经停产，尽管广汽集团试图通过注资来改善广汽三菱的现金流，但局面仍然无法扭转，广汽三菱复产的前景黯淡。那三菱汽车是如何一步步走向衰落呢？接下来我们就一起来看看。
其实纵观三菱汽车在国内的发展历史，也曾有过辉煌的巅峰时光，2017—2019年期间，三菱汽车的销量喜人，其中2018年销售记录达到14.4万辆，当年实现同比23%的增长，这一增速远超当年整体市场增长率。欧蓝德作为三菱旗下的7座合资SUV，配备四驱系统，其卓越性能和三菱的热血基因赢得了众多消费者喜爱，成为广汽三菱销量的主要推动力，在20万元级合资SUV市场中，欧蓝德几乎难逢敌手。
不过从2020年以来，广汽三菱的销量出现了急剧下滑。根据官方数据显示，2020年至2022年期间，广汽三菱的销售量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比下降了43.62%、11.99%和49.13%。从产品阵列来看，广汽三菱共有4款在售车型，包括燃油车全新欧蓝德、新劲炫、奕歌，以及进口车L200。虽然欧蓝德作为主力车型一直受到消费者青睐，但广汽三菱也过于依赖这一单一产品，使得整体实力不足。
除此之外，广汽三菱的销量下滑趋势明显，也与欧蓝德接连陷入质量风波有关。广汽三菱曾实施多次召回计划，涉及车型包括2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德汽车，共计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计55辆。质量本就作为车企的立身之本，如果主力车型频繁爆出质量问题，对于车企整体的销量也会带来较大冲击。
而进入2023年，国内汽车市场竞争格局也发生了翻天覆地的变化，新能源车型的渗透率提升加剧了各车企间的竞争，这使得广汽三菱的日子更不好过，根据数据显示，23年上半年广汽三菱的总销量仅为1.2万辆，同时从今年4月起，广汽集团也不再单独公布广汽三菱的数据，而是将其与日野、合创等合资品牌归为“其他”类别，由此可见三菱汽车已经彻底败走国内。
而之所以在竞争激烈的市场中难以存活，除了上述原因之外，不思进取是三菱汽车失败的根本原因。纵观当前国内的新势力品牌，无论是外观设计还是座舱氛围，无一不是朝着前卫时尚的方向进行优化，而单从欧蓝德的设计上来看，座舱氛围相对老牌，更别说车内配置水平的表现了，车机系统与国产新势力品牌的差距之大让消费者很难妥协。
另外，消费者钟爱三菱汽车的核心还在于其优异的越野性能，不过进入新能源时代后，车企纷纷从过去的机械四驱结构切换到电动四驱结构，让整车拥有了更强的通过性能和动力传输效率，而更多高端车型如仰望U8、猛士917等车型还提供了四电机版本，每个车轮都有单独的电机进行控制，在出现打滑情况时，独立的电机控制完全摆脱了过去对差速锁的需求，显然技术的进步让三菱汽车的立身之本也发生了动摇。
对于三菱来说，退出中国市场可能只是一个开始。根据目前的发展战略来看，三菱汽车将目光转向了东南亚市场，这个市场拥有庞大的人口和政策支持。然而，在东南亚市场，三菱也面临着来自日本竞争对手丰田的竞争压力，同时也要应对中国车企在该地区的涌入，如果三菱汽车未来仍然不谋为改变，可以预见其未来发展仍将较为艰难。
总结：
在汽车市场竞争日益激烈的环境下，合资品牌三菱汽车的失败案例表明，不思进取永远是车企发展的大忌，自主品牌和新造车势力在这个充满挑战和机遇的市场中，必须保持积极进取的态度，从而适应市场的变化，这样才能在激烈的竞争中立于不败之地。