要说现如今最为“尴尬”的汽车品牌，那么昔日奇瑞集团中定位“高端”的星途汽车，或许能占一席之地。
九月销量和品牌售价覆盖区间
据媒体平台所统计的汽车流通协会、乘联会等产、销、批发数据中。奇瑞汽车9月销量为42,199台；捷途汽车为21,622台；奇瑞新能源为10,966台，星途汽车为6,010台。其中，星途瑶光销量2,66台；星途凌云1,553台；星途揽月1,289台；星途追风和PHEV车系销量分别为348台和153台。
从月销量数据上，如今的星途汽车倒是能与林肯、岚图等豪华品牌相当，可惜星途旗下全产品覆盖价格在10.99万—23.39万间，若是相对“兄弟品牌”奇瑞新能源旗下售价2.99万—5.752万的QQ冰淇淋而言，称星途汽车为“高端”，也并不是不行。
另外一提，QQ冰淇淋9月销量为7,235辆。
恰逢其时的星途
以上对于星途汽车“定位”高端的调侃，希望星途车主们看过之后能当个小玩笑。说回星途汽车的局面，真要较真起来不免让人唏嘘。
星途汽车诞生于2019年，据乘联会统计总结：2019年，全国乘用车累计生产2136.02万辆、同比下降9.22%，累计销售2144.42万辆、同比下降9.56%。从乘用车市场看，出现三大分化趋势：细分市场分化、消费层级分化、车系品牌分化。
其中消费分层化在于：中高端车稳步增长，低端车跌落低谷。尽管汽车市场受外部环境影响整体低迷，但中高级汽车市场表现优于总体市场。2019年，25万元以上的高端车型销售同比增长3%，占传统乘用车市场份额11%，比上年提升2个百分点；8万元以下的低端车销售下降30%，占传统乘用车市场份额20%，比上年下降5个百分点。
在还未经历疫情对经济环境的冲击，在新能源被扣上“骗补”标签的2019年，星途的诞生，是自主品牌面对合资高端品牌一步步市场蚕食的手段。正如WEY之于长城、领克之于吉利、红旗之于一汽，而星途汽车，只是在“自主品牌冲击高端”之路上，没有得到荣光发展的品牌之一。
星途再冲高端的产品：星纪元ES
或许是奇瑞看到昔日站在“同一战线”的自主品牌友商在新能源道路上的如鱼得水，或许是受不了新势力品牌“出道即巅峰”的意气风发，作为自主汽车厂商的老前辈，在星途品牌旗下再度投入预售价格为26万-36万元的星纪元ES。但是，或许加入“华为智选”阵营的——智界S7，才是星途进发高端新能源的起点。
智界S7与星纪元ES均出自于奇瑞自主研发的E0X（全球化超舒适高性能电动）平台，前者是华为智选车模式下的定制产物，后者则是更加原汁原味的奇瑞出品。关于智界S7，华为“卖车”代言人余承东，在此前华为秋季产品发布会曾表示，智界S7将会对标特斯拉Model S。
关于智界S7和星纪元ES的区别，现如今可以确定的是：星途星纪元ES，预计会采用科大讯飞的“星火认知大模型”；智界S7将搭载“华为全家桶”具体上看，包括华为鸿蒙OS4智能座舱、华为ADS 2.0 智驾系统、DATS动态自适应扭矩控制系统、Sound音响等，与华为强相关的内容。
关于售价上，从星途星际元ES具有的400V和800V平台，和智界S7仅采用800V平台。因此可以推断：星际元ES将会以入门款车型作为主要销量支柱，同时避免与“有华为加持”的同盟师兄弟智界S7有太多售价上重合。
汽车网评：含“华”量，是华为的救赎，不是星途的救赎
从华为自八月末“重生”开始，一切与华为强相关的产品，都被哄抢，当然这也没什么不对，从民族立场来看更是理当如此，但谁又记得在8月前的赛力斯问界，又是一番怎样的光景？
如今，星际元ES和智界S7均定下“11月内上市发售”的规划，这一番时间前后差可能带来两个结果：
先发布的智界S7订单大爆，奇瑞被带上“热搜”，但后发布的星途默默无闻，甚至连最大的看点：奇瑞自主研发的E0X（全球化超舒适高性能电动）平台，都被智界S7公布，星途彻底无“前途”；
若是先发布星际元ES，那或许在上市当天能“刷屏”朋友圈，一众媒体同行猜测“装配‘华为全家桶’的智界S7上市后，会在星际元ES的基础上贵多少”，此后星途星际元ES成为“背景板”。
如果说，星途先将星际元ES上市发布，之后再接入“华为智选车”矩阵，或许还能为星途在转型新能源的方向，铺设出一条如当下赛力斯问界版的局面，但同一时期先后上市的规划，或许受益的是“华为智选车”产品，而非星途纯电动产品。