近日，哪吒S进行了一场长达十小时的直播拆解。哪吒S的车身安全设计到底如何?用料究竟怎样？下面就来拆开看看。
第一步：拆车身，高强度钢占比76%
和燃油车不同，大多数新能源车为了给车身底部的电池包腾出足够空间，并且还要考虑对电池的碰撞保护，所以会对整车结构进行优化和设计。比如为避免车身侧碰变形后挤压电池包造成安全隐患，都会在底部加入几根横梁来加强横向的强度，吸收碰撞冲击力，减少车身的变形。
而从哪吒S增程版拆解中可以看到，该车也有很多优化和针对性设计。
首先，前防撞梁的设计上，哪吒S采用了“目”字形铝合金结构，相较于市面上比较主流的是“口字形”，“目”字形承载能力会更强，成本也会更高。
而且，根据哪吒的介绍，其厚度达到了3mm，截面达到了38*120mm，中部的最大抗压能力达到了3.016吨，领先于奔驰C（2.437吨）和奥迪A4L（2.876吨）。
相较于前防撞梁部位，哪吒S的后防撞梁则是比较常见的“口”字形结构，但是哪吒方面表示，其采用了同级少有的铝合金材质，而且宽度和前防撞梁相当，通过吸能盒和车身焊接，所以承载方面也会有不错的表现。
另外，为了实现车身的高刚性，车身后部还增加一套补强结构。细心的朋友可以在图片中发现，在位于后排座椅靠背后方的V形梁，它不仅可以在关键的时候防止来自后部的侵袭，更通过独有的V形结构连接车体后部，可以显著提高车身的扭转刚度及车身中后部应对侧向碰撞的能力，更好地保护乘员舱。
据哪吒介绍，这个V形梁竟然还采用了成本更高的铝合金整体压铸技术。相比钢制冲压件焊接，不仅有更强的扭转刚度，更减低了车身重量。
值得一提的是，虽然这次哪吒并没有在白车身上直接标出不同位置的钢材成分，但按照哪吒的数据，哪吒S车身的高强度钢占比达到了76%以上，其中热成型钢材比例达到29%，超过了同级德系豪华轿车的水平，能承受更大的冲击力。凭借领先的安全结构和大量高强度钢的应用，哪吒S曾获得“2022中国十佳车身”。
第二步：拆底盘，五连杆+铝合金材质
除了车架之外，哪吒S的底盘悬架也是一大看点。哪吒S采用了前双叉臂后+后五连杆的结构，属于中高级车才会有的配置。
并且，哪吒S在前悬架的控制臂、转向节等部位采用了铝合金材质，这样的悬架组合以及用料，一般只有在豪华品牌C级车上才能见到，而这对于哪吒个价位的产品，来说绝对属于“良心”了。
铝合金的优势不仅仅降低了簧下质量，带来更好的操控体验，并且帮助车辆轻量化，从而提升续航。但缺点就是，铝合金材料的成本往往要高上许多。
更重要的是，铝合金的强度更高，这对于底盘安全性的提升尤为重要。要知道，底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。
在图片中我们还能看到，哪吒S的前刹车次啊用了四活塞红色卡钳，加上尺寸为245/45 R19的米其林PS4静音胎，让车辆不仅看起来运动感很强，而且也会有更好的制动表现。
第三步：拆智驾硬件，全栈自研智驾系统
从图片中还可以看到，哪吒这次把激光雷达、毫米波雷达等传感器和计算模块都放在一起了。
这里我们回顾下哪吒S 所采用的全栈自研的 NETA PILOT 智驾系统。其中，插混1060和1160两个版本均标配了NETAPILOT2.5辅助驾驶系统，包含2颗地平线征程3芯片，其它硬件还囊括了17颗超声波/毫米波雷达以及5个摄像头
而更高配的NETA PILOT4.0 系统，则拥有两颗激光雷达、5颗毫米波雷达以及11颗高性能摄像头，并采用的是华为的计算平台，200TOPS 算力域控制器可以在硬件层面支持高速领航辅助 NNP、城市领航辅助 NCP 等高阶智驾功能。
第四步：拆三电，看电池安全防护
这次拆解的哪吒S增程版是CLTC纯电续航310公里的版本，采用的是容量为43.9kWh的大电池，整个底盘大部分都被电池覆盖。
可以看到，整个电池被坚固的铝合金框架护住，四周还预留了充足的碰撞溃缩区，安全感满满。
不仅如此，电池包上盖采用了超耐高温的复合材料，可以抵御1300℃以上的火焰持续燃烧。下箱体采用了铝合金框架式箱体，兼顾高强度和高比能的箱体，配合车身一体化设计，官方表示，在电池包挤压、整车侧柱碰试验实现电芯0侵入，并满足IPX8的密封等级，保证电池安全。
另外，在电池包的内部结构，哪吒S布置了云母板，避免热失控后电芯间的热蔓延，加上自研的HEPT 4.0前馈式恒温热管理系统，可以通过智能控制策略，使电池始终保持在最佳的工作状态，完美解决了另行业头疼的热失控问题，全方位守护用户的用车安全。
电池的靠近后桥的位置还有一个45升油箱，加上这块大电池，在满油满电的最大续航1130公里，保证了出门在外完全不存在里程焦虑的问题。
动力驱动部分，哪吒S采用后置电机后轮驱动的布局，布置在后桥电机供应商为中车浩夫尔，峰功率170千瓦，峰值扭矩310牛米，官方公布的0-100km/h加速用时6.9秒。
从图片中能够看到，电机的体积极小，对于后备厢可以说几乎不占用任何空间。另外，我们可以看到电机通过多根铝制连杆与后桥副车架相连，向后的连杆与后桥的连接点采用液压悬置，一定程度上能够降低振动。
充电部分，哪吒S增程版也都标配快慢充两种接口，使用快充从30%充到80%最快约35分钟，并且全系支持外放电。
第五步：拆内饰，NHV是亮点
这一次，哪吒S可谓是拆解的非常彻底，连内饰部分也被厂家扒开了。
哪吒S整个内饰大面积采用了软包覆，A、B柱护板用料上，哪吒S采用了仿麂皮绒布，座椅采用了大面积的头层牛皮+防麂皮双拼面料，这样的用料也都是过去豪华车才会有的。
地毯的材料为簇绒+EVA+PU发泡，采用了一体式成型工艺，可以起到不错的隔音减振效果。在地毯没有覆盖的后轮罩、备胎池位置，哪吒S也加入了隔音减震垫，进一步提升整车的NVH表现。
此外，在车内护板、立柱饰板、轮罩等饰件内，都贴上了厚度达20mm的吸音棉，覆盖率高达80%，有效隔绝前机舱声音往车内的传播，非常之贴心。
张勇的“烦恼”
哪吒S的起售价为15.98万元，这个价格与很多合资A级车的高配车型相当。但是，哪吒S确实提供了物超所值的的配置和用料，特别是在车辆安全、内部用料、底盘用料、智驾配置等方面，主打就是一个诚意。
不过，这样的诚意，也给哪吒CEO张勇带来了烦恼和压力。根据媒体之前的报道，哪吒汽车三年的亏损已经超111亿，卖一辆车亏损4万。而导致亏损的原因，除了研发和运营等成本因素之外，也离不开哪吒的低价策略。
所以，在活动中张勇坦诚的表示：“好的产品应该有好的价格，哪吒不可能一直亏下去，未来可能会涨价。”