假公关、真良心!领克投入4000万研发的背后,原来藏着这样的内幕

侃车e族

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2023-10-24

今年3月,领克首发了全新智能座舱LYNK OS N,同时也收到了一份来自用户的联合“吐槽”,他们向领克提出了对老车主进行车机升级的要求。众所周知,领克的用户大多都是年轻态的数字化原住民,喜欢追逐最前沿的智能科技体验,对座舱系统的要求更接近于手机系统。显然,新系统登场,老车主坐不住了,提出这样的要求也算是合情合理。

对此,领克几乎没有丝毫拖沓的给出了积极回应。就在大家以为这只是一次针对车机升级风波的漂亮公关时,领克却实打实的拿出了4000万资金,攻克重重难关,对老款领克01/02/03/05智能座舱操作系统进行了全面优化,为老车主们带来了“无差别”先进车机体验。可以说,此次车机升级,巨大投入背后,是领克的一份“良心图鉴”。

有了新朋友,不忘老朋友,敢于担当攻克优化难题

之所以用到“良心”二字,是因为,在这场升级中,领克对升级难度只字未提,没有权衡利弊,更没有喜新厌旧,只用实际行动默默回应了老车主的诉求。要知道,车机系统的开发并没有想象中的那么简单,不同车型系统和版本的ECU各有不同,进行车机系统升级,会涉及到老车机硬件配置的承受能力、适配属性,远超3C行业的系统开发周期等诸多问题,要横跨不同车型,更是难上加难。这意味着,要想真正做成这件事,领克需要在资金与资源上进行巨大投入。

对此,领克选择的是将用户需求放在第一位,理解用户诉求,并且在硬件条件允许的前提下,满足用户诉求。为了此次老车机全面优化,从底层源代码入手对核心功能应用进行升级,“压榨”出软硬件的极限潜力。车机升级在车圈其实并不是什么稀奇事,但为了老用户斥巨资调资源,为已停产的老车型优化车机系统,目前还鲜有友商能做到。更何况,今年领克基于8155芯片与安托拉1000Pro计算平台,推出的LYNK OS N与LYNK Flyme Auto两套智能座舱操作系统,已经让品牌迈入了座舱智能化“第一梯队”。而市场上大部分搭载820A芯片的车型,也早就停止了如此深度的优化。如果不是对这些用户发自肺腑的关爱,相信没有哪家车企愿意这么做。所以说,此次领克对老用户的付出,不止是表面上的4000万,从中我们还看到了一家车企的担当与责任。

体验大进阶,言行合一赢得用户口碑

领克的这份担当与言行合一的做法,自然也换来了老车机全方位的新体验。此次的升级点基本上和用户的迫切需求一一对应,比如主题焕新让人眼前一亮,任务栏自定义实现了充分个性化,多媒体更新带来了更多音视频资源。同时,之前用户所“吐槽”的高德导航版本落后的问题,同样也得到了覆盖,高德地图610版本在“导航信息、路线偏好拓展、足迹地图”多个领域为用户提供了更优化的体验。

领克这种不计投入、不求回报的品牌责任感,很值得肯定。或许,对于此次车机升级的艰难,用户很难有感知。但用户心里都是有本账的,此次车机升级为体验所带来的“质”的提升,获得了诸多用户好评。更有车友对具体的性能、交互、、媒体应用、地图等进行了详细的体验描述,和之前相比,体验飞升。不得不说,领克此举,虽然少了“功利”,但却多了“良心”。

当下汽车市场,用户依旧处于“弱势”。对于用户诉求,很多车企都是听过则罢,嘴里说着用户第一,实际大多都在权衡利弊。而领克更像是车圈的一股“清流”,它承认用户诉求的合理性,敢于面对并解决现存的问题,从这次巨大投入之下的车机升级中,我们看到了一家车企该有的担当与良心。我想,这样的领克才是可靠的,也是真正值得用户信赖与认同的。

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