作者 | 老Z
2023只剩最后俩月了，今年国内车市的变化是真大，中国品牌市占率大幅增长，外国品牌全线下跌，就包括那些曾经“抗打击能力”极强的进口加价神车，也骤然不香了，雷车和保时捷就是其中最典型的例子。
雷克萨斯、保时捷前三季度领跌
今年前三季度，雷克萨斯国内累计销量同比下滑约13%。另一款同样以加价著称的保时捷在中国的销量也是大写的下滑，根据保时捷发布的销量报告，今年前三季度，保时捷全球销量同比增长10%，唯独中国市场出现同比12%的下降。进口豪华这个金字招牌，看来在国内也不好使了。
让二者情何以堪的是，下滑并非是豪华品牌在国内的普遍现象。国内公认的“一线豪华”B&B，主打一个“稳”。宝马、奔驰发布的销量数据显示，今年前三季度，宝马在中国市场累计交付新车60.28万辆，同比增长1.7%，奔驰在中国市场累计交付新车为57.87万辆，同比增长3%。
二线豪华品牌这边，今年1-8月，就连凯迪拉克和沃尔沃累计销量与去年同期几乎持平，几大主流传统豪华品牌累计销量波动不算太大。相形之下，雷克萨斯、保时捷前三季度累计跌幅超过10%，在传统豪华品牌里算得上是“显眼包”了。
吃老本，主力车型纷纷下跌
具体到车型上，雷克萨斯最主力的轿车ES销量累计下滑6.7%，RX和UX两款主销SUV车型暴跌近五成，销量直接腰斩。目前能撑场子的只有新款NX了。
再看保时捷这边，此前在国内销量最好的保时捷卡宴和Macan两款SUV，前三季度销量同时下滑，两款畅销车遇阻，是造成保时捷国内销量下跌的主要原因。
▲2023年1-8月部分豪华车累计销量下跌
雷克萨斯SUV降幅大，主要是受到国产高端新能源车型的挤压。以最近9月份数据为例，BBA三家总销量加起来超过21万辆，三家占了近八成的份额。紧随其后的就是特斯拉、理想、蔚来三家新能源车企。抛开特斯拉不说，理想今年增长也很猛，月度销量如今维持在3-4万辆左右。即便销量时高时低的蔚来，也开始反超传统二线豪华品牌了。
众所周知，理想和蔚来主力车型都是30-40万区间的SUV车型。面对它们的疯狂进攻，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L还能抗，雷车RX和UX毫无招架之力。另外，雷车下滑不仅仅影响丰田在豪华市场中的站位，也势必会影响到整个丰田的中高端车型。
保时捷Macan的最大对手则是国产宝马X5。在国产宝马X5上市之前，Macan没有直接竞品，凭借保时捷LOGO加配几万是基本操作，一台中型SUV，落地超60万+，车主也只能“欣然接受”。如今，同样都是落地60万+，谁不选中大型的宝马X5，难道真是人傻钱多？
▲2023年1-8月部分豪华车累计销量增长
真正追求保时捷DNA的死忠粉，一定会选择911和panamera。这也是Macan买不动的原因之一。
靠吃老本，雷车和保时捷在国内销量下跌是必然，只是遇上了新能源这股“龙卷风”，时间来得快了点，下滑幅度也大了点。
新能源转型慢，没有增长点
新能源一路狂增，是地球人都知道的“秘密”。今年9月，新能源车国内零售渗透率达到36.9%，其中新能源豪华车渗透率也来到24.0%。1-9月，新能源豪华车零售销量58万辆，同比增长89%。也就是说，即便是豪华品牌，新能源电车也是绝对的增长来源。
虽说传统豪华品牌新能源整体转型迟缓，但奔驰和宝马对待国内市场的态度就明显不一样。近两年，已纷纷向国内市场投入多款新能源产品。前三季度完，奔驰纯电车型销量同比增长了超70%。而宝马纯电车型销量更是同比增长达232%。其中,全新BMW i3和BMW iX3前三季度销量分别为3.5万辆和接近3万辆，排在一堆新势力之前。而奔驰的EQE和奥迪的Q4 e-tron也开始明显增长。
▲2023年1-8月部分豪华车累计销量
换句话说，只要价格到位，传统品牌的新能源电车也有足够增长空间。而雷克萨斯直到今年早些时候，才推出了首款纯电车型雷克萨斯RZ。不仅来得晚，还诚意不足。在“智能化下半场”的竞争中，雷克萨斯RZ无论是设计、配置、智能科技，都显得十分落后，与国产高端智能电动车压根不是同一时代的产物。
尽管保时捷在2019年就推出了首款电动跑车Taycan，但高达89.8-183.8万的售价，纯电续航仅为538km，4秒的加速表现，如今不到30万的国产新能源皆可与之匹敌。可以说，保时捷的性能优势在电动时代完全无感。
屋漏又逢连绵雨，近期保时捷因电池问题，召回2570辆Taycan。这并非Taycan首次在中国召回。2021年7月，由于车辆电子控制软件问题，5957辆保时捷Taycan被召回；2022 年 5 月，由于车辆儿童座椅问题，中国召回6072辆保时捷Taycan。仅一个月后，由于座椅安全带设计问题，再次召回6172辆保时捷Taycan。接二连三的召回，令电动Taycan的口碑跌到谷底。
最后说说
曾几何时，靠着进口身份，保时捷、雷克萨斯在国内高高在上，赚得盆满钵满。如今，依旧还靠吃老本，在国内市场显然已经开始不太受待见。而电动化进程，加速了中国品牌崛起，消费者认可度大幅提高，挤压了它们的市场。只有推出足够顺应时代的新产品，制定合理的定价策略，才有机会扭转局面。墨守成规，还指望靠一些二不跨五的电动半成品来救市，是行不通的，路也会越走越窄。这两年被中国品牌挤出去的外国品牌可不少，再不努力，下一个指不定就是雷克萨斯了。
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