2023年9月，广汽埃安单月销量达51596辆，同比增长72%；今年前三季度，该品牌累计销量达350986辆，同比增长93%。作为一个传统车企旗下的新能源车品牌，埃安的表现无疑非常抢眼，更已连续多月实现销量同比涨幅超50%。
不过，这个继比亚迪之后又一达成“月销5万+”的品牌却仍然存有不小隐患。
从销量构成来看，广汽埃安旗下共有AION S、AION Y、AION V、AION LX等数款车型，其中最为热销的当属AION S和AION Y，几乎占了品牌近九成之总销量。然而，这两款车最大的销量来源却是B端市场——也就是我们所熟悉的网约车领域。
这也就意味着，如果市场对网约车的需求量够大，埃安的总体销量就将得以提升；反之，当网约车市场渐趋饱和时，该品牌的销量成绩则会受到极大影响。
据了解，埃安之所以能受到众多网约车车主的信赖，主要与其产品性价比高、皮实耐用、空间够大有关。实际上，这些优点同样也符合很多家庭用车消费者的需求——那么，埃安在C端市场的表现为何却不够抢眼？……
一方面，C端市场的竞争压力太大。特别是今年国内车市的“价格战”开启后，几乎每家车企都在玩儿“性价比”。在埃安主销产品的同价位车型中，它需要应付的对手实在太多，想要“杀出重围”自然并不容易。
与此同时，国人购车时仍然会考虑“面子”问题。即使产品过硬，埃安那“浓浓的网约车气息”却仍然会影响消费者之最终选择——毕竟，网约车和出租车都会带给人一种“廉价感”，如果埃安的此类形象“根深蒂固”，无疑将会在很大程度上制约其未来发展。
或许有人会说：比亚迪不也同样在大力进军网约车市场吗？……的确，秦PLUS、元PLUS等车型在网约车市场亦是随处可见；但与此同时，比亚迪却凭借核心技术优势和品牌不断“向上”等努力，早已逐渐摆脱了曾经的“廉价”标签。
如此一来，即使是在B端市场拥有较大销量，也不会因此而影响到自身的品牌形象和C端市场表现——这就是比亚迪与埃安两者间目前的最大差异。
更何况，目前比亚迪旗下车型众多，几乎已覆盖所有主流细分产品领域，寥寥几款入门级车型征战网约车市场对品牌的影响自然相当有限。
那么，埃安到底应该如何撕掉自身的“网约车”标签？……又如何降低B端市场对品牌所产生的影响？……看上去，这些已是该品牌当下亟需解决的问题。
【车动力说】整体来看，广汽埃安月销量突破五万辆的成绩可谓是一把“双刃剑”。
若能由此“借势”打开C端市场，对厂方自然是一大幸事；与之相反，如果越来越多的埃安网约车进一步加剧了该品牌在消费者心目中的“廉价”标签，则将在很大程度上抵消埃安开拓C端市场的努力。
有心人不难发现，当下的埃安似乎有意无意在借鉴比亚迪的成功经验。从技术层面来看，“弹匣电池”、“夸克电驱”和“纳米晶-非晶”超效率电机等相继问世，也的确引发了业界的诸多讨论与关注。
至于“品牌向上”层面，埃安旗下的昊铂继推出昊铂GT之后，百万级超跑昊铂SSR亦在近期上市、并开启交付，也成功吸引了不少网友的目光——可以说，这一切都是埃安为了打开C端市场局面所做的努力。