哈弗，在中国汽车制造史上绝对是里程碑一样的存在。

过往辉煌的历史不必赘述，从乡村到城市，从中国到世界，那些以哈弗为名的车影随时划过眼际，足以证明所有。

迄今，哈弗品牌仍然扛起了长城汽车三分之二的销量。

事实上，由于量的积累，哈弗的精神气质已经发生了质的改变。哈弗凝聚了强烈的使命感，它以“做每个时代最好的SUV”为愿景，将大国智造推向全球。

所以，在传统与未来更迭的造车时代，哈弗的转型将思考得更多，做得更多，当然，面对的挑战一定更大，将来的成就或将更高。

福祸相依

2022年上半年，哈弗销售28.89万辆，同比下降26%。一代国民神车哈弗H6受到新能源车型的挑战。

2022年8月22日，哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源。此举被业界看作哈弗转型启幕。

转型，简单地说，就是少产甚至不产燃油车，多产或者全产新能源汽车。这个逻辑对绝大数品牌而言，是一个通行法则。

伊始之初的哈弗当然也是这么想的。所以，彼时哈弗决心很大，脚步也很快。

全面转型发布会当日，第三代哈弗H6 DHT HEV上市。长城汽车有史以来最成功的车型推开了新能源的大门。成为转型启幕的重要标志。

第三代哈弗H6 DHT HEV上市一个月之后，即2023年9月28日，第三代哈弗H6 DHT PHEV也一并推出。

可以看出，长城汽车智能DHT成为哈弗转型的技术背书。

DHT混动系统的机械直驱端上加入了一台全球首创的双速比的变速箱，这让DHT系统拓展出了不一样的能力，其混合驱动模式有了截然不同的玩法，也是DHT和其他混动系统最大的区别所在。如果再加上大电池，高效专用发动机等，长城汽车智能混动DHT的成本要明显高出同类技术产品。

好马配好鞍，当然没有问题。但是，这里的“没有问题”，是指技术没有问题，产品没有问题，并不意味着市场没有问题。

哈弗H6是定位10万元级的家用城市紧凑型SUV，过去10年一直如此。现在，不管是哈弗H6的HEV车型（油混蓝牌），还是PHEV车型（插混绿牌），跳空高开到15万元级。哈弗因为转型，要改变主力车型的定位？市场一时间难以接受。

所以，哈弗H6的混动版本因为售价原因，并没有直接炸开市场的冰面。哈弗转型受阻。

时间仅仅过去3个月，即2023年1月，乔心昱出任哈弗品牌营销执行副总经理，主要负责哈弗品牌营销管理工作。

在全面负责哈弗营销工作时，乔心昱在奔驰、大众等有了近20年的行业营销管理工作经历。但乔心昱展现出最弥足珍贵的职业素养不是经验和能力，而是态度。因为我们都清楚，一个人从业经历越长，职位越高，往往越擅长“掩饰”。

彼时，刚刚接手哈弗品牌执行副总经理的乔心昱接受媒体采访时，坦诚谈出哈弗转型存在的问题，没有丝毫回避。但同时，他也认为，哈弗品牌是受市场完全认可的，拥有750万用户的口碑优势，随着2023年产品大年的到来，哈弗将在燃油车、新能源双赛道加速进取。

由于有了清醒的认知，乔心昱以及他的团队，既不会矫枉过正，也不会妄自菲薄。而哈弗的“转型之错”随着乔心昱的到来，不是得到纠正那么简单，而是加以重新利用。

现阶段，新能源车在起势，但远没到全盛；燃油车在消沉，但离陨落尚远。彻底认清特殊时期市场的特性，并把它和自身的特性相结合，才是真正意义上的有价值的转型。

哈弗就是一个特立独行的品牌。它的燃油车依然具备强大的市场竞争力，哈弗转型不能因为需要摘下一个西瓜，而丢掉另一个已经到手的西瓜。

保持战略定力，按照自己擅长的节奏来打，哈弗的目标是到2030年才完全停燃，这中间还有足足7年时间来完成一个扎实过渡。

话虽如此，道理亦如此，但在实际过程中，需要一个强力的操盘手来完全掌控两个方面各自的力度。否则，不仅转型不够，还落下一个啃吃燃油车老本的口实。

双箭齐发

哈弗转型的路子对不对，或者更确切地说乔心昱的期待有没有收到效果，我们先看目前情况。

相关数据显示，长城汽车2023年前三个季度实现集体性、阶梯式增长。一季度，长城汽车销量219968辆；二季度，销量达299258辆，环比增长36.05%；三季度，销量达344819辆，环比增长15.22%。

具体看，1-9月哈弗品牌累计销量已达495900辆。除2月份春节的特殊原因之外，其余8个月均维持了正增长态势。特别是9月，哈弗销量达73766辆，同比增长达37%，环比增长11%。

一、二、三季度,新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%,逐季度提升态势明显。

长城汽车的基盘依然坚实，我们熟悉的哈弗还在。

哈弗怎么做到的呢？

第一、燃油车的“车魂”没丢。

哈弗H6还处在全市场SUV销量榜第一集团的位置。如果仅看燃油车排名，哈弗H6甚至还在榜首。那是因为，2023年4月，哈弗H6国潮版、冠军版上市，常更常新的工作还在继续。除此之外，同月，哈弗M6、哈弗赤兔的2023款全面上市。

而这其间，最重要的新车则是2月份上市的哈弗二代大狗和8月份上市的哈弗H5。前者是“四分之三刻度潮野座驾”的升华，后者则开启可城可野，可商可乘新品类。

哈弗专注品类，创新不止的精神就是从燃油车开始的，它还在。

第二、技术提速，科技降本

2023年伊始，长城汽车拿出了Hi4。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，让用户不用为了额外的零部件去买单。这也是为什么Hi4的成本非常可控的原因所在。所以才能够实现“四驱的体验，两驱的价格”。

Hi4成就了哈弗龙系列，它们也理所当然的成为哈弗继H系列，狗品类之后又一个成功的车系。关键点在于，龙系列是全系新能源系列。定位为“新能源越野SUV普及者”哈弗猛龙成为其中最成功的代表，继哈弗枭龙MAX之后，10月10日哈弗猛龙迎来上市，而此前它的订单已经突破3万辆。

乔心昱笃定地说，猛龙在销量上能够与坦克300看齐。这就意味着，哈弗旗下又一个单品破万的重量级车型产生了。

第三、优化渠道，服务提升

快速搭建出全新的新能源销售网络——哈弗新能源网，为用户带来了更具品质与全面的舒适服务体验。是乔心昱上任后立即着手的一件大事。

截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店，预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国30个省、247座地级市的数百家店面运营。据乔心昱介绍，随着猛龙上市，原先燃油车门店代卖新能源车的状况会彻底消失。

由此，哈弗转型之后的产品格局初定。

哈弗H系列专注城市生活、以经典SUV车型为主；狗系列专注3/4刻度轻越野品类，深度精研野外生活探索；龙系列是全新的新能源序列，专注科技未来。

写在最后

有一个不是很恰当的比喻来说当下车企的新能源转型。这就好比一个武林高手，一直习惯右手使刀。

目前，海外品牌的转型是，将右手使刀变成左手使刀；中国品牌的转型是，将右手使刀变成左手使棍。

二者的难度和要求确实不同。

回到哈弗转型。它过往的成就让它在这个过程中可以去思考，为什么我不可以右手使刀的同时，左手也学会了使棍呢？

只是，这样的难度会更大，难免刀棍之间有磕碰。

诚如乔心昱所言，哈弗新能源转型，我认为我们今年只是完成了一个基础的打造。先保证过去踩过的坑，以后不要再踩了，先保证走到正确的路上。而当所有的基础工作做好之后，到明年会有一个更好结果的呈现。（文/燃擎频道 林燃）