刚刚拿了沙特400亿的投资，怎么又要裁员了呢？
近日，高合汽车裁员在招聘平台引发热议，有网友表示：“还没开始，但是开始要求加班了，开始要求考勤了”“实锤了，谈完话第二天就得离开公司，效率很高”“实锤有的部门裁了50%，惨不忍睹”。还有认证为华人运通的离职员工表示“高合应该是历史首次，如此大规模裁员。”
对此，大事君咨询了高合汽车负责产品公关的内部人士，对方表示：“每周都有人离职，但每周一都有一堆新人入职，没什么感觉特别的”“传言不实”。
要问高合汽车是谁，很多路人大概都一头雾水，但是如果说车门车灯最“炫酷”的造车新势力，大家应该会有点印象。作为造车新势力中屈指可数的开局就敢卖80万级别的品牌，高合以特立独行的造车路线为业内人士熟知，见过高合汽车的人士相信都对它过目难忘。
但也仅仅是外观上的过目难忘……首款车型上市三年以来，高合在高速增长的中国新能源市场，无论影响力还是销量规模都和蔚小理等新势力不在一个量级上，在消费者眼中的品牌认知度也是肉眼可见的冷清。
虽然高合方面否认了大裁员，但是空穴来风必事出有因，这场“历史首次大规模裁员”背后，难免暴露出高合某些藏不住的困局。
01高调开场，难逃冷清
对于这次裁员传闻，初听闻时难免让大事君感到疑惑，毕竟就在四个月前，高合才刚刚拿到了沙特土豪的橄榄枝，沙特投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合409.7亿元RMB)的协议，双方将在沙特成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
新势力再怎么烧钱，400百亿好歹也够烧个小两年了，所以这个时候说高合需要裁员自救，确实有点让人费解。
不过，有媒体报道称，沙特投资部对这笔钱提了限制条件，不能脱离沙特境内，必须要用在合资企业上，所以这400亿的巨额款项对于高合汽车国内业务来说，也是远水救不了近火，想要活下去终究还得靠自己。
如果没有这400亿的支撑，以高合目前的市场表现，经营压力是肉眼可见的大。
目前高合共有三款在售车型，其中高合HiPhi X自2021年5月开启交付，同年8月跃居50万以上豪华电动车销量榜第二名，9月超越Taycan成为该细分市场销冠，也算是有过高光时刻，2021年全年累计销量4237辆；2022年有所下滑，但也卖出了4349辆，但是到了23年，HiPhi X的存在感加速下滑，交强险数据显示，今年前5个月累计上险数仅剩下383辆。
第二款车型HiPhi Z在今年四月份，成功在上市8个月后实现1000辆交付。
在50万以上的高端市场，凭借花里胡哨的车门、车灯、大屏，高合可以吸引到不差钱的沙特土豪是可以理解的，但是沙特土豪不可能一直为高合输血，再高端的高合终究还是要中国消费者的真金白银活下去。
作为参考，单车均价超过34万元的理想汽车，2020年毛利率首次转正的时候，全年营收达到93亿元。相较之下，过去两年卖车九千辆的高合，年营收只有30亿元左右的水平，更别说如今双车月销不足百辆的冷清局面，显然是不足以支撑华人运通持续发展的。
所以，为了挽救窘迫的业绩，高合在今年7月首次推出了首款面向30万级主流市场的车型高合HIPHI Y，但是目前看来，这条下探自救之路，高合并未能跑通。
02下探之路，并非坦途
在第三款车型身上，高合做出了前所未有的定位和定价，新车定位科技豪华中型SUV，售价下探到了33.90-44.90万元之间。
产品定位指向很明显，对于第三款产品，高合走的不再是过去天马行空的个性化路线，而是要和Model Y、蔚来ES6、理想L7等产品去争夺主流中产家庭用户的市场，实现规模上量，吸纳更多的现金流维持运转。
据高合官方数据，HIPHI Y 8月份首个交付月交付量1021辆，9月份交付量1556辆，在30万以上纯电SUV细分市场也算是初具起色。但是市场上对于高合这场下探战役仍然是唱衰声音不绝。不少声音认为，被富豪厌弃的高合玩不转主流市场。
10月份最新周销量一定程度上也佐证了这一点，HIPHI Y前两周终端销量共计418辆，这意味着，9月份1556辆的成绩几乎已经是HIPHI Y 的巅峰了，后续恐怕难以守住月销千辆的底线。不只是业内人士不看好，终端的消费者也用真金白银投了票。
同样是从高端开局下探到主流市场，为什么特斯拉就能全球爆火，而高合却处处被嫌弃。
其实明眼人都能看出来，高合的豪华科技只是一个经不起敲打的空壳。
以HiPhi X为例，驱动电机和电机控制器是联合电子的，电池包压力传感器是森萨塔科技的，中控芯片是高通的，中控主机是延锋伟世通的，智能驾驶的视觉方案是经纬恒润……唯一在供应商一行写着高合的HiPhi OS 2.0车机系统，还被车主们吐槽体验太烂，车机频频黑屏，智驾系统也是BUG频出。
此外，炫酷的车门用的是劳斯莱斯同一家供应商、17扬声器音响是英国之宝调校的、智能香氛系统是奇华顿定制的……
所以，高合科技和豪华的本质，就是靠堆料组装，至于核心技术、用户服务、补能体系乏善可陈。
说白了，特斯拉从百万级的S/X下探到30万级的3和Y，那是电动车科技巨头的前沿技术普惠，但是对于缺乏核心技术，甚至在高端市场都还没站稳脚跟的高合而言，如今的产品下探，并没有让他拥有可以超越蔚小理的核心竞争力，反而让靠零部件组装，成本控制能力弱势的高合，卷入了更加内卷的争斗中。
HiPhi Y所面临的挑战，远比HIPHI X和HiPhi Z要高。在50万以上级别市场，凭借足够用力的堆料、一定实力的颜值，以及浮夸的车灯、车门、大屏，高合勉强可以收割富豪的钱包，但是在30万级别的主流市场，面对高手如云的新势力和传统车企，这些犹如“闪电五连鞭”招数可收割不了理性的中产消费者。
如今的高合，正面临着高级旗舰难以为继，品牌下探出路不明朗的两难困局。
03不做下一个威马，高合出路何在？
前不久，曾为新势力头部车企的威马汽车已经走到了破产重整的尴尬结局，而高合如今不胫而走的裁员传闻和不容乐观的经营状况，不禁让人好奇——高合会否成为下一个威马？
要判断一家车企会不会面临倒闭，看以下四点是最精准的——是否背靠大厂，是否有金主背书，是否有核心技术，是否有可观的销量规模。
目前看来，高合除了金主这一点勉强有400亿的沙特投资支撑，其他三点全中——既不像智己、阿维塔那样背靠传统车企巨头，唯一的造车背景还是创始人丁磊曾任乐视超级汽车联合创始人，在三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术领域也没有拿得出手的自研技术，销量规模更是捉襟见肘。
高合面临的局面之窘迫可见一斑。
从近期引进沙特400亿元投资，推出30万级别的主流产品，以及这次疑似裁员动作来看，高合确实有在积极自救，但是对于高合所面临的问题，上述措施仍然是隔靴搔痒。
不可否认，走向规模化的主流市场去谋求更加稳定的营收，是一家成熟的造车新势力的必经之路。但是对于高合而言，现在还不是时候。
比起匆忙下探主流市场，高合更需要做的是加快脚步自研核心技术，无论是800v超充、还是辅助驾驶、智能座舱、电机电控，起码要拿出一项面对新势力友商而不至于怯场的核心技术，这样才有可能让高合在内卷的主流高端市场不至于泯然众人；同时还要充分打磨高端旗舰产品所建立的品牌调性，通过打造高合独有的高端服务体验，去巩固品牌在终端市场独有的用户认知。
如果没有这些核心技术、服务体系作为支撑，高合无论选择继续固守高端还是下探主流，狠心裁员还是抱大腿圈钱，终究都是治标不治本，长此以往，不排除高合会沦为下一个威马。