汽势Auto-First|刘天鸣
新能源汽车时代的泰国汽车市场，犹如回到20世纪60年代日系品牌扎堆建厂，只不过布局泰国市场的主人公变成了中国品牌。
最近召开的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，长安汽车与泰国投资促进委员在“一带一路”企业家大会上签约，计划投资88亿泰铢（约17.6亿元）在泰国建设新能源汽车生产基地，一期项目设计产能为10万辆。
无独有偶，泰国总理在出席“一带一路”国际合作高峰论坛期间，会见小米集团副总裁兼首席财务官林世伟，邀请小米在泰国扩大市场和投资规模。泰国政府在一份声明中表示，小米正寻找生产地点或设施以支持诸多领域业务增长，其中包括电动汽车。赛塔指出，有信心使泰国成为本地区的电动汽车生产中心，并为企业提供支持措施。
近几年，乘着新能源热和出海热，多家中国品牌汽车企业在泰国布局整车生产基地。前有上汽集团与正大合作，在泰国春武里府建设MG（名爵）品牌生产基地，后有长城汽车收购通用汽车罗勇工厂，比亚迪在泰国购地建厂，上汽在泰国建设新能源汽车产业园区，合众与汽车装配公司合作投产哪吒车型。
中国品牌不仅仅是布局整车生产基地，部分车企还选择整车出口的形式布局泰国市场。9月份，广汽埃安在泰国推出AION Y Plus，打响布局海外市场第一枪。
无论是上汽乘用车、长城汽车，还是比亚迪、长安、哪吒、广汽埃安，在泰国市场投放新能有汽车收获了不错的市场反馈。例如，比亚迪ATTO 3自2022年11月开启销售，不到半年的时间，注册上牌量达到3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。
今年前8个月，泰国纯电动汽车市场几乎是中国品牌的天下。公开数据显示，中国品牌纯电汽车在泰国市场的市占率高达80%。其中，比亚迪ATTO3问鼎销冠，前8个月的上牌量为1.4万辆，市场占有率达32.93%。哪吒V紧随其后，上牌量达到8440辆，市占率为19.41%，长城欧拉上牌量位居第四位，上汽MG名爵四款车型进入前8个月的上牌量前十。
中国品牌之所以扎堆式布局泰国市场，以及建设海外生产基地，其一是泰国对新能源汽车和纯电动汽车的支持政策；其二是丰富的汽车产业配套；其三是泰国能够辐射整个东盟市场。
据汽势Auto-First了解，泰国对汽车产业的支持政策主要分为两部分，一部分是针对消费端的刺激，为了实现“30/30政策”，即到2030年，电动汽车占比汽车产量的30%，泰国政府大力降低关税、消费税以及提供市场补贴，纯电动汽车最高补贴额达到单车15万泰铢。另一部分是对于企业端，在泰国投资建设的纯电动汽车项目或插电式混动汽车项目，政府能够给予数年不等的企业免税期。
与此同时，泰国汽车产业经过60余年的发展，被外界誉为“亚洲底特律”，拥有完整的汽车产业零部件产业链。据汽势Auto-First了解，泰国拥有近700家一级汽车供应商，汽车制造本土零部件采购率高达98%。完善的汽车零部件产业链，大大减轻了中国车企泰国本土化生产的难度。
辐射整个东盟市场，是诸多中国品牌汽车企业布在泰国布局生产基地的核心。作为全球第六大汽车市场，东盟地区的市场潜力巨大，并且竞争相对较弱。数据统计，2022年，东盟各国汽车总销量达到337万辆，预计到2025年将达到近400万辆。
虽然市场处于蓝海态势，但东盟各国对汽车的进口关税参差不齐，若中国品牌将产品从中国出口，将面临数额不等关税。而将生产基地布局在东盟成员国之一的泰国，不仅可以享受泰国对汽车零部件产业链的优惠关税政策，还能够享受东盟国家之间的汽车进出口业务免关税，从而降低汽车出海的关税成本，进而提升中国品牌在东盟市场的竞争力。
虽然中国品牌扎堆布局泰国市场，并且收获不错的市场反馈，但日系品牌燃油车依旧是泰国市场的主流。中国品牌要想在泰国乃至东盟国家站稳脚跟，不可避免地与日系品牌正面交锋，市场竞争也将对着玩家的丰富而愈发激烈。