根据工信部的消息显示，今年前三季度我国新能源车累计销量达到了627.8万台，同比增长约37.5%，占新车总销量的三成。诚然，愈发壮大的市场，也在吸引着越来越多传统豪华品牌入局。但在充满内卷的竞争中，并不是每间车企都如此幸运，而在这场厮杀中，最先倒下的，居然是拥有着百年造车经验的奔驰。
近日，根据网友爆料，北京奔驰位于大兴与顺义的两家工厂已经陆续停产。而根据奔驰官方后续的回应中，表示工厂停产的目的，是为了调整战略部署和规划，同时对生产线进行升级维护，为新一代车型的生产做准备。因此，并不存在网友质疑的“倒台”现象。
值得一提的是，在此次停产的两大工厂中，位于顺义的工厂是奔驰生产纯电动车的主力军，旗下配备了先进的FMA前驱平台、MRA后驱平台以及EVA2电动平台，几乎国内在售的EQA、EQB、EQC、EQE等车型均出自该工厂。而至于停产后还能否保证订单，奔驰方面暂未给出回复。
关于奔驰两大工厂的停产，其实市场早有预兆。尤其是近两年来随着蔚来、理想等国产高端品牌迅速崛起后，以奔驰EQ系列为主导的传统豪华阵营，在这场电气化改革中，丝毫没有展现出任何优势。
首先从销量上看，作为北京奔驰主打产品的EQE，在九月份仅仅卖出了842台车，在所有EQ系列中，算是销量比较靠前的一款。但相较于蔚来ET7等主流国产竞品，这个成绩还是缺乏说服力。
除了高端产品无人问津，同时面对入门级纯电市场，奔驰的情况也不容乐观。其中，定位相对亲民的奔驰EQA，在过去九月份的成交量为509台。虽然相比同期呈现小幅增长趋势，但在去年11月份最低迷的时期，这款车曾经创下了单月销量4台的纪录，在消费者眼中几乎没有什么存在感。
当然，关于销量的持续低迷，奔驰似乎也意识到了问题所在，因此在后期的价格调整中，旗下纯电车型也给予极大的优惠幅度。比如根据汽车平台发布的价格来看，EQC双电机版本的官方指导价原本为57.19万元，但最终的裸车价直接降至38.42万元，降幅高达18万元；而旗舰车型EQS的平均价格降幅也在20万左右。
不过尽管奔驰开启了“大甩卖”模式，但依旧无法挽回惨淡的销量。其中EQC在2023年前三季度的累计成交量仅为267台，平均单月销量两位数左右，与主流市场的差距依然十分巨大。
随着EQ纯电家族销量持续低迷，在奔驰内部也引发了一系列连锁反应，除了这次国内两大工厂相继停产以外，此前根据外媒的报道，奔驰有可能将在2024年彻底放弃EQ平台，并且下一代纯电车型也将不会再以EQ命名。这也相当于宣告了诞生仅仅8年的EQ电气化架构，将彻底以失败的结局告终。
诚然，随着EQ系列的终结，奔驰未来的电气化转型之路又该何去何从呢？据悉，目前奔驰内部已经在着手推进全新一代纯电架构MMA平台的建设，旗下首款概念车CLA级在九月份已经亮相，预计量产版本将会在明年正式推出。
汽车网评：靠品牌溢价的时代结束了
工厂关闭、EQ车型退出历史舞台，奔驰在纯电市场的失利，已然肉眼看见。虽然在之后的回应中，奔驰方面仅表示工厂停产只是为了升级生产线，并淘汰部分低端车型，但随着国内新能源市场占有率的持续扩大，这种现象几乎蚕食了奔驰过去近百年来在内燃机领域的优势。这其中不仅仅是因为自主品牌的崛起，同时也意味着过去那种靠品牌溢价来获利的方式不复存在。